疏浚业务收入来源 - 2020年公司约79%的疏浚收入来自与联邦机构或根据联邦机构合同运营的第三方签订的38份不同合同[28] 保证金标准 - 投标保证金通常为服务提供商投标金额的20%，范围一般在100万至1000万美元之间；付款保证金一般为合同价值的100%；外国投标保证金通常为服务提供商投标金额的2% - 5%；外国履约和预付款保证金通常各为合同价值的5% - 10%[32][33] 行业市场份额 - 美国疏浚行业约250个实体运营超850艘挖泥船，公司和其他三家公司在过去三年占国内资本、海岸保护、维护及河流湖泊相关投标市场约80%[34] 设备建造与交付 - 2020年第二季度公司宣布并支付建造6500立方码耙吸式挖泥船的定金，预计2023年第一季度交付[37] 泥驳船情况 - 公司有12艘容量在5000至8800立方码的泥驳船，正在建造3艘每艘7100立方码的新泥驳船[40] 天气对项目的影响 - 天气记录仅存在过去100 - 125年，天气变化可能导致项目利润率波动[46] 美国员工雇佣情况 - 截至2020年12月31日，公司在美国雇佣405名全职受薪人员，2020年平均雇佣约757名小时工以满足国内项目需求[48] 中东员工雇佣情况 - 截至2020年12月31日，公司雇佣24名外国公民和7名当地员工管理中东业务，2020年中东项目日均雇佣20名小时工[49] 员工福利 - 公司提供含雇主供款的401(k)计划、健康和人寿及残疾保险等福利[50] 员工安全保障 - 公司采用基于行为和系统的项目，运用“无事故与伤害”（IIF®）方法保障员工安全[51] 长期优先票据情况 - 2020年12月31日，公司未偿还的长期优先票据账面价值为3.25亿美元，固定利率为8%，公允价值为3.333亿美元，假设利率下降10%，公允价值将增至3.37亿美元[269] 燃料成本与合约 - 柴油燃料约占公司合同收入成本的8%，公司使用期限通常少于一年的燃料商品远期合约来降低燃料价格变动对运营的影响[270] - 基于2021年预计的国内燃料消耗量，在2020年12月31日已有的燃料商品合约影响后，每加仑燃料平均价格上涨10%对燃料费用影响不大[270] - 2020年12月31日，公司有未完成的安排来对冲部分与积压国内疏浚工作相关的燃料采购价格，约占其到2020年12月预计国内燃料需求的80%[270] - 截至2020年12月31日，这些合约还剩1190万加仑，公司将按每加仑1.12 - 1.90美元的固定价格支付[270] - 2020年12月31日，这些合约的公允价值资产估计为170万美元，记录在其他流动资产中，远期燃料价格变动10%对其公允价值影响不大[270] 工会合同到期情况 - 公司与国际运营工程师工会地方25分会的主合同和附属合同于2021年9月到期，与海员国际工会的协议于2023年2月到期[54] 行业法规要求 - 美国相关法规要求从事疏浚作业的船只至少75%由美国公民拥有，禁止租给未达此标准的实体[56] 公司高管信息 - 公司总裁兼首席执行官Lasse J. Petterson 64岁，首席财务官Mark W. Marinko 59岁，首席运营官David E. Simonelli 64岁[62] 公司总部迁移 - 2020年10月公司宣布将总部从伊利诺伊州奥克布鲁克露台迁至德克萨斯州休斯顿，2021年1月开始将管理团队关键成员转移至休斯顿[53]