财务数据关键指标变化（收入和利润） - 2021年第四季度运营收入同比下降1.7%至1.477亿美元，其中合同收入增长7.7%至1.3689亿美元，但转嫁及其他收入下降53.2%至1086万美元[144][146] - 2021年第四季度运营亏损400万美元，较2020年同期的2700万美元运营利润大幅恶化[142] - 2021年第四季度净亏损1430万美元，经调整后包含2150万美元折旧摊销和650万美元股权投资损失等非现金项目[174] - 2020年同期实现净利润1410万美元，主要受益于3890万美元运营资产与负债变动（递延收入增加驱动）[175] - 合同收入每可用座位英里(CRASM)下降14.6%至6.5美分[144] 财务数据关键指标变化（成本和费用） - 航班运营成本增长28.8%至4759.8万美元，主要因飞行员薪资及培训费用增加[147] - 燃油成本同比激增222.3%至125.7万美元，因非协议飞行活动增加[147] - 维修费用增长11.6%至5898.1万美元，受C检及零部件成本上升驱动[147] - 燃料费用增加90万美元（222.3%），达到130万美元，主要由于CRJ-900机队的维护事件和转场飞行[148] - 飞机维护费用增加610万美元（11.6%），达到5900万美元，主要由于C检（不含代付金额）、部件合同、零件和人工费用增加[149] - 发动机大修费用减少322.4万美元（67.8%），代付发动机大修费用减少585.2万美元（60.7%）[150] - C检费用增加614.8万美元（207.8%），代付C检费用减少713.8万美元（100%）[150] - 飞机租金减少50万美元（4.6%），降至960万美元，主要由于2021年购买了一架之前租赁的CRJ-900飞机[150] - 其他费用增加640万美元（79.3%），达到1440万美元，主要由于对Archer Aviation, Inc.股权投资的市场价格下跌导致650万美元损失[155] 业务线表现 - 公司65%飞机为美联航服务，33%为美国航空服务，2%为DHL服务[123] 运营数据 - 公司2021年12月31日机队规模为167架飞机，每日航班量约457班次[123] - 可用座位里程(ASM)同比增长26%至21亿座英里，收入客英里(RPM)增长50.6%至17.6亿客英里[144] 政府补助及税务 - 2021年第四季度未使用政府补助金，而2020年同期获得1131万美元补助[143] - 政府薪酬补助金减少1130万美元（100%），降至0美元，2020年根据CARES法案获得的9520万美元补助已在2020年12月31日前全部确认[154] - 有效税率从25.5%降至22.4%，主要由于永久性税差、州税及州净经营亏损估值备抵变化[156] 现金流及资本支出 - 2021年第四季度经营活动产生的净现金流为475.1万美元，较2020年同期的7927.3万美元大幅下降94%[173][174][175] - 2021年第四季度投资活动净现金流出2692.9万美元，主要用于19.8百万美元的资本支出（含备用发动机等设备）和6.9百万美元的设备押金支付[173][176] - 2021年第四季度融资活动净现金流入399.3万美元，包括3080万美元长期债务融资，同时偿还2450万美元债务本金[173][178] - 截至2021年12月31日，公司现金及等价物总额为1.05682亿美元，较年初1.23867亿美元下降14.7%[173] - 资本支出约占季度收入的1.5%，主要用于机队和飞行设备[170] 债务及财务风险 - 公司持有4.996亿美元浮动利率债务，利率每上升50个基点将导致季度利息支出增加60万美元[185] - 公司1.79亿美元固定利率债务不受基准利率50基点波动影响[186] - 外汇风险敞口极小，汇率波动10%不会对财务产生重大影响[189] - 燃油价格风险由主要合作伙伴承担，公司不受其波动影响[190] 流动性及资产 - 截至2021年12月31日，公司拥有1.023亿美元无限制流动性和340万美元受限现金[166][171]