航空运输负债与旅行信用损耗 - 截至2022年9月30日，公司的航空运输负债中与未来旅行信用相关的金额为8378000美元[112] - 2022年和2021年前九个月，公司分别记录了7837000美元和9008000美元的估计旅行信用损耗[112] - 2022年前九个月，公司估计旅行信用损耗率10%的变化将导致客运收入约626000美元的变化[114] 忠诚度积分损耗 - 2022年前九个月，公司在客运收入中确认了1134000美元的忠诚度积分损耗[120] - 公司忠诚度积分估计损耗率10%的变化将导致客运收入约141000美元的变化[120] 税收返还协议 - 公司与首次公开募股前股东签订的税收返还协议规定，公司需向股东支付实际实现的美国联邦、州、地方和外国所得税现金节省额的85%[125] - 预测应纳税所得额10000000美元的变化将导致税收返还协议负债约1200000美元的变化[128] 公司业务模式与特点 - 公司是新型混合低成本航空公司，通过在定期服务、包机和货运业务中动态调配共享资源，实现高增长、高利润率和强劲现金流[131] - 公司定期服务业务结合低成本和高质量产品，每可用座位英里总收入高于超低成本航空公司，调整后每可用座位英里成本低于低成本航空公司[133] - 公司产品具有比超低成本航空公司更多的腿部空间、免费饮料、机上娱乐和座位电源等特点[133] 货运业务合作 - 2019年12月13日公司与亚马逊签署ATSA协议，目前为其运营12架波音737 - 800货运飞机[135] 疫情对航空需求的影响 - 2022年第三季度与2021年相比，需求从疫情影响中持续恢复，但疫情对航空旅行整体需求的影响仍不确定[138] 航班运营数据（第三季度） - 2022年第三季度，公司航班离港总数为11,072次，2021年同期为10,299次；可用座位英里（ASMs）2022年为1,553,483千，2021年为1,549,432千[145] - 2022年第三季度，公司每可用座位英里总成本（CASM）为13.28美分，2021年同期为9.83美分；调整后CASM 2022年为7.55美分，2021年为6.39美分[145] - 2022年第三季度，公司定期服务的载客率为87.6%，2021年同期为78.0%[145] - 2022年第三季度，公司定期服务平均每位乘客基本票价为112.44美元，2021年同期为102.14美元[145] - 2022年第三季度，公司燃油每加仑成本（不包括衍生品等）为3.93美元，2021年同期为2.24美元[145] - 截至2022年9月30日，公司员工总数为2,354人，2021年同期为2,014人[145] 航班运营数据（前三季度） - 2022年前三季度，公司航班离港总数为32,246次，2021年同期为28,196次；可用座位英里（ASMs）2022年为5,114,134千，2021年为4,368,972千[148] - 2022年前三季度，公司每可用座位英里总成本（CASM）为12.25美分，2021年同期为7.98美分；调整后CASM 2022年为6.91美分，2021年为6.32美分[148] - 2022年前三季度载客率为83.2%，2021年同期为74.1%[148] - 2022年前三季度，公司定期服务平均每位乘客基本票价为123.24美元，2021年同期为99.05美元[148] - 2022年前三季度，公司燃油每加仑成本（不包括衍生品等）为3.81美元，2021年同期为2.08美元[148] - 截至2022年9月30日，公司员工总数为2,354人，2021年同期为2,014人[148] 各业务线收入（第三季度） - 2022年第三季度总运营收入为22.17亿美元，较2021年同期的17.3663亿美元增加4.8037亿美元，增幅28%[152][153] - 2022年第三季度定期服务收入为1.022亿美元，较2021年同期的8021.2万美元增加2198.8万美元，增幅27%[152][154] - 2022年第三季度包机服务收入为4289.9万美元，较2021年同期的3380.9万美元增加909万美元，增幅27%[152][155] - 2022年第三季度辅助收入为5026.1万美元，较2021年同期的3369.7万美元增加1656.4万美元，增幅49%[152][156] - 2022年第三季度货运收入为2368.7万美元，较2021年同期的2440万美元减少71.3万美元，降幅3%[152][157] 各项费用（第三季度） - 2022年第三季度飞机燃油费用为6484.3万美元，较2021年同期的3664.7万美元增加2819.6万美元，增幅77%[152][161] - 2022年第三季度薪资福利费用为5866.1万美元，较2021年同期的4342.4万美元增加1523.7万美元，增幅35%[152][162] - 2022年第三季度飞机租金费用为194.9万美元，较2021年同期的392.5万美元减少197.6万美元，降幅50%[152][163] - 2022年第三季度维护费用为1101.8万美元，较2021年同期的966万美元增加135.8万美元，增幅14%[152][165] - 2022年第三季度销售和营销费用为682.7万美元，较2021年同期的547万美元增加135.7万美元，增幅25%[152][166] 各业务线收入（前三季度） - 2022年前三季度总运营收入为66.729亿美元，较2021年同期的45.0464亿美元增加21.6826亿美元，增幅48%[178] - 2022年前三季度定期航班服务收入为33.4679亿美元，较2021年同期的20.1905亿美元增加13.2774亿美元，增幅66%[178] - 2022年前三季度包机服务收入为11.8526亿美元，较2021年同期的8.8511亿美元增加3.0015亿美元，增幅34%[178] - 2022年前三季度辅助收入为13.9548亿美元，较2021年同期的8.6626亿美元增加5.2922亿美元，增幅61%[178] - 2022年前三季度货运服务收入为6.593亿美元，较2021年同期的6.8084亿美元减少2154万美元，降幅3%[178] 各项费用（前九个月） - 2022年前九个月销售与营销费用增加6934000美元，增幅42%，达23336000美元[191] - 2022年前九个月折旧与摊销费用增加7832000美元，增幅19%，达49364000美元[192] - 2022年前九个月地面处理费用增加5184000美元，增幅26%，达24838000美元[193] - 2022年前九个月着陆费和机场租金增加3102000美元，增幅10%，达32708000美元[194] - 2022年前九个月其他运营净费用增加18375000美元，增幅37%，达68401000美元[196] - 2022年前九个月利息费用增加3610000美元，增幅19%，达23097000美元[198] - 2022年前九个月其他净费用减少23661000美元，净支出为5156000美元[200] 运营收入与利润率（第三季度） - 2022年第三季度客运运营收入增至15462000美元，运营利润率降至8%[203] - 2022年第三季度货运运营亏损71000美元，运营利润率降至0%[203] - 2022年第三季度其他运营净收入为2.4235亿美元，较2021年同期的1.8629亿美元增加5606万美元，增幅30%[171] - 2022年第三季度利息收入为1610万美元，2021年同期利息收入极少[172] - 2022年第三季度利息支出为7493万美元，较2021年同期的6286万美元增加1207万美元，增幅19%[173] 运营收入与利润率（前九个月） - 2022年前九个月运营收入为667290000美元，2021年同期为450464000美元[207] - 2022年前九个月运营费用为626698000美元，2021年同期为348756000美元[207] - 2022年前九个月运营收入为40592000美元，2021年同期为101708000美元[207] - 2022年前九个月客运运营收入降至39212000美元，2021年同期为65658000美元，降幅为26446000美元；剔除特殊项目后运营利润率升至7%，2021年同期为3%，升幅为4%[207] - 2022年前九个月货运运营收入降至1380000美元，2021年同期为36050000美元，降幅为34670000美元；剔除特殊项目后运营利润率降至2%，2021年同期为26%，降幅为24%[209] - 2022年第三季度调整后运营收入利润率为7.2%，2021年同期为12.8%；2022年前九个月为6.4%，2021年同期为7.6%[207][216] - 2022年第三季度调整后净收入为7368000美元，2021年同期为13486000美元；2022年前九个月为17871000美元，2021年同期为12488000美元[219] - 2022年第三季度调整后EBITDA为32742000美元，2021年同期为36954000美元；2022年前九个月为91463000美元，2021年同期为75726000美元[221] 成本指标说明 - 可用座位英里成本（CASM）是关键航空成本指标，调整后CASM是一项非GAAP指标，用于评估成本绩效和与同行比较[223] - 公司使用非GAAP财务指标进行业绩比较，但这些指标有局限性，不能替代GAAP指标[210][212] CASM运营费用 - 2022年第三季度，公司CASM运营费用为206,309千美元，每ASM为13.28美分；调整后CASM运营费用为117,217千美元，每ASM为7.55美分[230] - 2022年前九个月，公司CASM运营费用为626,698千美元，每ASM为12.25美分；调整后CASM运营费用为353,566千美元，每ASM为6.91美分[230] 公司资产与资金情况 - 截至2022年9月30日，公司主要流动性来源包括131,912千美元现金及现金等价物、135,170千美元短期投资和24,650千美元循环信贷额度可用资金[233] - 截至2022年9月30日，公司运营54架波音737 - NG飞机，其中42架为客运飞机，12架为货运飞机[236] - 截至2022年9月30日，公司有30,925千美元的出租人维护存款[237] 公司融资与债务情况 - 2021年公司从财政部获得7.1587亿美元CARES法案赠款，2020年10月获得4500万美元CARES法案贷款并于2021年3月24日还清[239] - 2021年2月10日，公司签订信贷协议，包括25,000千美元循环信贷额度和90,000千美元定期贷款[242] - 2022年3月，公司发行2022 - 1 EETC，总面值188,277千美元，用于融资或再融资13架飞机[245] - 截至2022年9月30日，公司总债务为370,197千美元，债务与资本比率为0.56[247] 现金流情况 - 2022年前九个月，公司经营活动产生现金71,671千美元，投资活动现金净流出297,610千美元，融资活动现金净流入54,229千美元[248] - 2022年前9个月经营活动现金流为71,671美元，2021年同期为116,358美元；2022年和2021年前9个月净收入分别为10,392美元和82,334美元，2021年净收入受益于71,587美元的CARES法案拨款[249] 燃油费用情况 - 2022年和2021年前9个月燃油费用分别占总运营费用的33%和26%；2022年前9个月燃油消耗同比增加20%，每加仑成本同比增加83%[250][251] - 预计2022年第四季度平均燃油价格每加仑增加1美分，燃油费用将增加约175美元[267] 其他财务数据 - 2022年前9个月未收到CARES法案资金，2021年同期收到71,587美元拨款和848美元员工保留税收抵免[252] - 2022年和2021年前9个月资本支出分别为177,658美元和1