财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后营业收入为1600万美元 调整后每股收益为012美元 调整后营业利润率为72% 超出此前预期 [16] - 第三季度总收入为2217亿美元 同比增长28% 较2019年同期增长29% 其中定期服务收入为1525亿美元 同比增长34% [17] - 第三季度定期服务TRASM同比增长39% 较2019年同期增长46% 7月增长33% 8月增长39% 9月增长55% [17][18] - 第三季度包机收入为429亿美元 同比增长27% 其中长期合同飞行占包机飞行小时的80% [19] - 第三季度货运收入为237亿美元 同比下降3% 主要由于去年第三季度收到亚马逊的一次性付款 [20] - 第三季度燃油成本为393美元/加仑 同比增长75% [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期服务在所有市场均表现强劲 包括休闲 VFR 国际 国内 旺季和淡季 [10] - 包机业务也显示出收益改善 由于增量容量增加的成本较低 预计未来一年利润率将扩大 [10] - 佛罗里达西海岸是重要目的地 特别是冬季旅游季节 但受飓风伊恩影响 需求恢复存在不确定性 [11][12] - 货运业务与亚马逊的合作没有最低飞行小时要求 但每架飞机有固定收入 计划周期为90天 [72][74] 各个市场数据和关键指标变化 - 冬季主要市场为明尼阿波利斯及周边地区到南部 墨西哥和加勒比地区的阳光目的地 [34] - 夏季主要市场为大城市之间的连接 表现优于行业平均水平 [41] - 冬季主要休闲目的地包括坎昆 迈尔斯堡 奥兰多 拉斯维加斯 洛杉矶和凤凰城 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用灵活的机队策略 在现货市场购买二手飞机 预计2023年机队将增长至54架 同时减少净利息支出 [13] - 计划在2022年底和2023年增加6架飞机 并在2023年底和2024年初再增加3架 [23] - 预计2023年将恢复到每天8小时的正常飞机利用率水平 相比目前的64小时有显著提升 [21][67] - 公司模型具有高度弹性 能够适应宏观经济条件的变化 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求环境持续强劲 预计未来一段时间内收益率将保持强劲 [9] - 飞行员培训积压问题正在解决 预计2023年初机队利用率将继续改善 [8] - 受飓风伊恩影响 第四季度指导范围比平时更宽 [12][26] - 预计佛罗里达地区将完全恢复 公司将继续在该地区运营 [12] 其他重要信息 - 董事会授权回购最多5000万美元的股票 计划近期签订2500万美元的加速股票回购协议 [27] - 截至10月31日 公司总流动性为318亿美元 包括2500万美元未使用的循环信贷额度 [28] - 第三季度末净债务与EBITDA比率为3倍 是美国航空公司中最低的之一 [28] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2023年及以后的预订情况 - 目前销售到5月份 票价改善趋势持续 没有看到休闲旅游需求放缓的迹象 [33][35] 问题: 包机业务的经济敏感性 - 包机业务在当前配置下更具弹性 大部分飞行在合同下进行 包括主要联赛体育和赌场飞行 即使在衰退期也能保持强劲 [36][37] 问题: 2023年增量容量的最佳部署机会 - 定期服务在旺季是最佳机会 夏季是大城市连接 冬季是成熟的休闲目的地 [40][41] 问题: 包机和货运业务的燃油成本处理 - 包机业务通常不是直接转嫁 而是根据参考价格调整 货运业务与亚马逊的合作是直接转嫁 [45] 问题: 招聘和培训管道情况 - 每月都有完整的培训课程 目前主要需要将副驾驶升级为机长 预计还需要6个月左右才能完全赶上需求 [50][51] 问题: 股票回购的税收影响 - 计划在2023年1月1日消费税生效前完成大部分回购 [59] 问题: 机长可用性问题 - 机长流失率低于预期 主要是需要将副驾驶升级为机长 [60] 问题: 现金税情况 - 由于与最大股东的TRA协议 公司实际上相当于全额现金纳税人 [63][64] 问题: 飞机利用率目标 - 目标是达到每天8小时的利用率 预计2023年下半年实现 2019年曾达到9小时 但不可持续 [67][68] 问题: 与亚马逊的货运合同 - 没有最低飞行小时要求 但每架飞机有固定收入 计划周期为90天 时间表非常灵活 [72][74]