低空经济与航空电池发展 - 低空经济被列入2023年中央经济工作会议战略性新兴产业，行业进入快速发展阶段 [1][3] - 电池技术被视为低空经济发展的关键门槛，需同时满足高能量密度、高功率密度与极致安全性 [1][5] 航空电池技术特点 - 航空电池能量密度需达到300Wh/kg门槛，马斯克提出电动飞机广泛应用的密度需达400Wh/kg [5] - 输出功率要求高：垂直起降阶段需3-8C放电倍率，巡航阶段需0.5-2C，远超新能源汽车的0.1C-0.5C [6] - 安全性特殊要求：需通过15米跌落测试，载人场景需防止有毒气体进入驾驶舱并保证故障后平稳着陆 [7][17] 欣旺达航空电池产品布局 - 已量产320Wh/kg电池（Gen1），2023年推出三款新品：230Wh/kg高功率软包（混动飞机）、360Wh/kg软包、350Wh/kg圆柱（纯电飞机） [8][16] - 技术路线覆盖半固态（200℃热箱安全）、预研全固态（>400Wh/kg），计划三代迭代 [19][22] - 系统化解决方案：提供电芯-Pack-BMS集成，混动侧重高功率（20-70C放电），纯电侧重高能量密度（>1800次循环） [12][13] 市场需求与行业展望 - 预计低空飞行器市场2027年逐步放量，2030年迎来爆发，类比新能源汽车2009-2020年发展轨迹 [10] - 当前应用场景包括低空物流（百公斤载重/百公里飞行）、文旅观光及专业无人机 [16] - 行业挑战在于空域管理规则缺失，但政策支持加速（低空经济司成立）且动力电池产业链成熟 [11] 技术路线竞争与差异化 - 液态、半固态、全固态电池可能长期共存，固态理论优势但功率性能存短板 [20] - 公司差异化：正向开发平衡能量密度/功率/安全性，快充与长寿命设计降低主机厂成本 [21] - 圆柱电池标准化成本优，软包尺寸灵活适配定制化需求 [14]