财务困境与复苏计划 - 2024财年公司净亏损6708亿日元，同比由盈转亏（2023财年盈利4266亿日元）[1][5] - 2024财年上半年营业利润同比下滑90.2%，净利润同比下滑93.5%，现金流仅能支撑12-14个月[4] - 启动"Re:Nissan"三年复苏计划，目标2026财年恢复盈利，核心包括成本削减、流程重塑及产品开发优先级调整[1][4][6] 成本削减措施 - 计划节省5000亿日元成本（固定与变动成本各2500亿日元），成立300人专家团队主导成本决策[7] - 2024-2027财年全球裁员2万人，覆盖制造、销售、研发等部门[8] - 整车工厂从17家整合至10家，取消九州磷酸铁锂电池工厂计划[7] 产品与研发战略 - 缩短新车型开发周期至37个月（家用车型30个月），零部件复杂度降低70%，平台数量从13个减至7个[9] - 暂停高级车型及2026财年后产品活动，重组供应商小组以提高产量集中度[7] - 新开发车型包括日产Skyline、全球C级SUV及英菲尼迪紧凑型SUV[9] 全球市场调整 - 聚焦六大市场：美国（混合动力车）、日本（扩大车型覆盖）、中国（新能源车）、欧洲（B/C级SUV）、中东（大型SUV）、墨西哥（出口枢纽）[10] - 中国市场"重押"新能源，2025年推出纯电轿车N7，2026年前投入100亿元用于新能源研发，技术中心人员增至4000人[11][13] - 中国新能源车市场前4个月产销同比增48.3%/46.2%，公司需加速应对本土竞争[11] 合并谈判失败与独立自救 - 与本田合并谈判终止，原计划合并后年销售额超30万亿日元、营业利润超3万亿日元，因主导权分歧未达成共识[5] - 合并目标为应对特斯拉及中国车企竞争，但双方新能源技术发展迟缓问题未解决[5] - 管理层转向审慎评估目标，寻求独立复苏路径[6]