为应对危机，日产曾试图与本田"抱团取暖"。2024年12月，双方签署合并谅解备忘录，拟组建年销售额超30万亿 日元的全球第三大车企。然而，这场"日系联盟"仅维持两个月便宣告破裂。本田要求将日产纳为子公司，而日产 则坚持对等合并，双方在控制权与战略路线上难以调和。"本田希望主导电动化技术路线，而日产更依赖雷诺-三 菱联盟的现有平台，这种技术路线的分裂注定合作难以推进。"汽车分析师林述成对《华夏时报》记者指出。 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 5月13日，日产汽车发布2024财年财报，净亏损达6708亿日元（约合人民币326亿元）。这一数字不仅宣告日产从 2023财年4266亿日元的盈利高位急坠，更折射出这家百年车企在电动化转型浪潮中的阶段性迷失。 "目前，日产的收入已很难支撑产生的成本。"日产汽车新任CEO伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上坦言。面对持续 下滑的业绩，日产选择启动名为"Re:Nissan"的复苏计划：到2027财年，日产将精简平台与供应链、聚焦六大核心 市场。而中国，作为全球最大新能源车市场，被日产视为"复兴的关键战场"。不过，在自主品牌已占据七成份额 的 ...