财务表现 - 2024财年净亏损6708亿日元（约合人民币326亿元），较2023财年4266亿日元盈利大幅下滑 [2] - 计提4670亿日元资产减值损失，主要因北美、拉丁美洲、欧洲和日本市场评估偏差 [3] - 美国关税政策导致2025财年营业利润预计减少4500亿日元 [3] 战略调整 - 启动"Re:Nissan"复苏计划，目标2027年前精简平台与供应链，聚焦六大核心市场 [2] - 计划关闭7家工厂、裁员2万人，产能从350万辆削减至250万辆 [4][5] - 中国被定位为"复兴关键战场"，但新能源战略推进迟缓，市场份额持续萎缩 [2][6] 市场挑战 - 2024年华销量69.7万辆，同比下滑12.2%，较2018年峰值腰斩；2025年Q1销量12.1万辆，同比下跌29.5% [6] - 北美市场混动车型需求未及时跟进，产品迭代落后丰田 [3] - 武汉工厂（年产能30万辆）因ARIYA和奇骏年产量不足1万辆而关停 [6] 技术路线 - 纯电车型Leaf曾连续9年全球销冠，但后续投入断档导致先发优势丧失 [4] - 与本田合并谈判破裂，分歧集中在控制权与技术路线（本田主导电动化 vs 依赖雷诺-三菱平台） [4] - 当前纯电车型ARIYA的ProPILOT系统仅支持L2级辅助驾驶，车机系统卡顿问题频发 [6] 中国战略 - 发布全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV和纯电轿车N7，目标2027年前投放10款新能源车 [6] - 研发体系改革：中国团队主导开发，周期缩短至24个月，采用"总部授权+本土主导"模式 [6] - 与华为合作N7车型搭载高阶智驾系统，与文远知行合作Robotaxi测试超14万公里 [7] - 未来三年投入100亿元用于新能源研发，技术中心人员扩至4000人 [7] 行业观察 - 传统燃油车战略在欧美排放法规下风险放大，研发投入连续三年低于行业平均水平 [3] - 智能电动化浪潮中，速度与生态成为比规模更关键的生存法则 [7] - "中国研发、全球输出"战略需平衡本土需求（如皮卡政策限制）与全球品控 [7]