日产汽车2024财年业绩 - 2024财年合并净销售额12.6万亿日元（约6248亿元人民币），同比下滑0.4% [2] - 营业利润698亿日元（约34.61亿元人民币），同比下滑87.7% [2] - 净亏损6709亿日元（约332.7亿元人民币），2023财年为盈利3266亿日元（约161.96亿元人民币），由盈转亏 [2] - 汽车业务自由现金流-2428亿日元（约-120亿元人民币），整体自由现金流-2175亿日元，上一财年为1482亿日元 [2] - 2025财年营业收入指引12.5万亿日元（约6198亿元人民币） [3] 业务重组计划 - 宣布"Re:Nissan"计划，目标在2024财年基础上节省5000亿日元成本（2500亿日元变动成本+2500亿日元固定成本） [4] - 成立跨职能转型办公室，配备300名专家优化成本决策 [4] - 暂停高级车型及2026财年后产品活动，缩短开发流程 [4] - 重组供应商小组，减少供应商数量 [4] - 计划2024-2027财年全球裁员至少2万人 [5] - 2027财年前将汽车生产工厂从17个整合至10个，取消九州锂铁磷电池厂计划 [4] 开发与市场策略 - 全球研发设施合理化，员工每小时平均成本降低20% [6] - 零部件复杂性降低70%，平台数量从13个减至7个（2035财年前完成） [6] - 首款车辆开发周期缩短至37个月，后续车型缩短至30个月 [6] - 关键市场定位：美国、日本、中国、欧洲、中东、墨西哥 [6] - 中国策略聚焦新能源汽车（NEV）性能提升及出口支持 [6] - 与雷诺、三菱汽车合作推进电动车项目，包括北美市场BEV计划及菲律宾新面包车（2025年推出） [6] 中国市场表现 - 2024财年中国市场销量65.07万辆，同比减少18.6%（2018财年峰值156.4万辆） [7] - 新能源车型表现不佳：ARIYA艾睿雅2024年销量仅2114辆 [8] - 启辰品牌2024年销量49032辆，占东风日产整体销量不足10% [8] - 2025年4月宣布追加100亿元人民币投资中国电动汽车研发（2026年底前完成） [9] - 计划2027年夏季前在中国投放10款新能源汽车（日产品牌占9款） [9] - 本土化研发加速：纯电轿车N7及插混皮卡Frontier Pro PHEV亮相，研发周期缩短至24个月 [9][10] - 合作华为（智能座舱）、Momenta（智能驾驶）、高德地图等中国企业 [10]