一组数据将新能源车险再度推入公众视野。 标普全球数据显示，特斯拉2024年在美国销售保险费达9.92亿美元； 尤其备受关注的莫过于高达103%的赔付率，这比美国财产与意外险赔付率高出37.1百分点。 不论险企或车商、"老牌"或"新贵"，如今的新能源车险对赛道上的各位玩家而言，仍旧是一块被争相分 食、却无人能消化的蛋糕。 长期之困 新能源车险的困境由来已久，承保亏损的压力可归结为维修成本、出险率、部险水平三类原因。 信风自业内了解到，维修费用居高不下是新能源车险亏损的核心之一。 一方面，部分品牌、车型维修成本高企。 这意味着，即便是强如北美市场已无敌手的特斯拉，其在车险端的赔付金额大于保费收入；若考虑后续 服务营销等费用，盈亏状况恐怕更不容乐观。 大洋的另一边，中国新能源车险市场似乎上演着相似的尴尬。 2024年，新能源车险综合成本率高达107%，整体亏损57亿元。 缺少行业数据2025年一季度，比亚迪自营财险业务综合成本率为103%、主营新能源网约车的现代财险 综合成本率更是高达122%； 行业中，只有体量遥遥领先、具备规模效应的"财险一哥"人保财险，公开表态力争2025年实现新能源车 险业务盈利。 一位华南 ...