2024财年业绩表现 - 营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿元），同比下降0.4% [3] - 营业利润同比下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），营业利润率仅为0.6% [3] - 净亏损达到6709亿日元（约合人民币334.23亿元），而上一财年盈利4266亿日元（约合人民币212.47亿元） [3] - 汽车业务营收为11.37万亿日元（约合人民币5660.9亿元），营业亏损为2160亿日元（约合人民币107.56亿元） [4] - 全球销量为334.6万辆，同比下降2.8% [4] 分区域市场销量 - 中国市场零售销量同比下降12.2%，主要受供需关系调整及本土品牌激烈竞争影响 [4] - 欧洲市场销量下降2.9% [4] - 日本本土市场销量下降4.8% [4] - 北美市场销量同比增长3.3%，得益于新车型上市 [4] “Re:Nissan”复苏计划核心举措 - 计划在2027财年前完成深度结构性改革 [3] - 在全球范围内关闭7家工厂，将全球产能降至250万辆 [3] - 裁减约2万名员工，以削减固定成本和提升制造效率 [3] - 目标在2026财年前实现正向营业利润及正向自由现金流 [7] 降本增效具体措施 - 设定总计5000亿日元（约合人民币248.67亿元）的成本控制目标，其中可变成本与固定成本各削减2500亿日元 [8] - 成立“可变成本转型专项组”，通过工程优化、采购效率最大化、重构供应链体系及审视内部标准来降本 [8] - 成立由首席TdC官领导的“Sprint Team”，指派300名专家推进，已提出约2300个降本想法，其中800+项已准备就绪，预计为2026财年节省750亿日元成本 [9] - 暂停部分高级项目与2026年后的开发项目，并通过缩短开发周期确保新车量产进度 [9] - 将全球整车与动力总成工厂从17座减少至10座，提高产能利用率，必要时产能可扩展至300万辆 [9] - 计划优化的2万名员工中，约65%来自制造领域，18%来自管理及销售职能，17%来自研发 [9] 产品与市场战略调整 - 美国市场：聚焦SUV与混动车型，重振英菲尼迪品牌 [10] - 日本市场：利用大尺寸车型与独有技术提升品牌溢价 [10] - 中国市场：通过合资企业降本，加速电动化转型并推动出口，计划到2027年夏季投放10款新能源车型 [10][11] - 印度市场：推进产品阵容焕新，将印度工厂交由雷诺主导以利用联盟优势 [10] - 欧洲市场：利用联盟资源推进Sunderland工厂电动化布局 [10] - 墨西哥与中东市场：延续高利润业务，巩固品牌根基 [10] 2025财年展望与财务状况 - 预计全球销量同比下降2.9%至325万辆，销量下降主要来自中国市场预计下滑18%，除中国外市场预计小幅增长1% [4] - 在不考虑关税的前提下，预计2025财年实现营业利润盈亏平衡，净营收将下降至12.5万亿日元（约合人民币6222.88亿元） [4] - 考虑关税影响下，预计2025财年第一季度净营收为2.75万亿日元（约合人民币1369.14亿元），营业亏损为2000亿日元（约合人民币99.57亿元），汽车自由现金流预计为-5500亿日元（约合人民币-273.8亿元） [5] - 截至2024财年末，公司债务接近2万亿日元（约合人民币995.38亿元），其中约7000亿日元（约合人民币348.34亿元）将在2025财年到期 [6] 管理层表态与行业观点 - 公司CEO表示业绩是一记警钟，必须更快地进行“自我革命”，以应对成本结构过高和市场波动，实现不依赖销量的盈利 [6] - 公司认为不能再依赖规模维持盈利，需通过结构性改革和核心竞争力重新驱动成长 [6] - 业内人士认为，公司在新能源与智能化赛道上已显疲态，此次全面转型是其走出困局、重振品牌的关键一步 [11]