全固态与准固态电池技术突破 - 公司发布金石全固态电池，单体容量提升150%，预紧力下降90%，通过多项安全测试，综合性能全方位提升 [3] - 首条全固态实验线贯通，设计产能0.2GWh，核心设备国产化率100%，线体自主开发100%，良品率90% [3] - 发布G垣准固态电池，能量密度300Wh/kg，续航里程达1000公里，已规划建设12GWh产线 [3] - 全固态电池生产线改动比例至少60%以上，半固态电池产线改动较小，公司采取固态电池双线并行策略 [4] - 硫化物技术路线已开始装车路测，在行业中处于领先地位 [4] 商用车电动化布局 - 发布G行超级重卡标准箱，单包116kWh，能量密度175Wh/kg，支持四枪并充与1000V高压平台，充电效率提升30% [5] - 产品已实现量产应用，为牵引车、搅拌机等多种车型提供动力支持 [6] - 预测商用车电动化率未来5年每年增长30%，2030年可能达到50% [6] - G行超级重卡标准箱首创"零衰减"技术，前3000次循环容量零衰减，120万+行驶里程零损耗，寿命12年10000次循环 [7] - 公司已打通从上游矿产到动力电池回收的闭环系统，具备较强成本管控能力 [7] 锰铁锂材料技术创新 - 自主研发启晨锰铁锂正极材料及配套电芯技术，年产能突破万吨，已搭载多家主流车企车型 [8] - 通过三大创新技术攻克锰铁锂材料导电性、压实密度与循环寿命等核心难题 [8] - 锰铁锂能量密度介于三元锂和磷酸铁锂之间，填补200-240Wh/kg空白，未来成本有望与磷酸铁锂持平或更低 [9] - 磷酸锰铁锂常温循环性能优于磷酸铁锂，商务车领域可实现3000-4000次循环，已有两个定点项目落地 [9] - 磷酸锰铁锂可使电池容量提升约15%，续航提升约11%，在乘用车和商用车领域前景广阔 [9]