行业现状与挑战 - 中国汽车产业借助新能源东风产销突破3000万辆，但存在资本裹挟和低价竞争对产业生态的深层伤害[1] - 价格战持续近900天，导致品牌增收不增利、零部件企业现金流紧绷、经销商爆雷倒闭[1] - 行业利润率从2017年7.8%降至2023年5.0%，2024年进一步降至4.4%，利润总额从6833亿元缩至5086亿元[3] - 部分头部公司连续亏损，初创电动车品牌破产，行业存在类似"恒大"的潜在爆雷风险[3] - 供应商面临年降要求从2-5%升至10-20%，应付账款周期从45天拉长至90-182天，中小供应商退出加剧产业链风险[6][7] 长城汽车经营表现 - 2024年营收2021.95亿元（+16.73%），净利润126.92亿元（+80.73%），毛利率19.51%（+1.36pct）[4] - 单车收入16.38万元（+2.30万元），单车净利润1.03万元（+0.46万元），经营现金流277.83亿元（+56.49%）[4] - 研发投入连续三年超百亿，2024年达104亿元占营收5.2%，新能源/智能化专利量居行业前列[5] 技术与质量建设 - 建成徐水试验场、环境风洞等先进实验室，完成高山MPV高架桥坠落等严苛测试[8] - 魏牌高山、山海炮获C-NCAP五星，坦克500获澳洲ANCAP五星，哈弗H6/Tank系列获用户满意度第一[8] - 辅助驾驶系统坚持人机共驾理念，投入5亿建安全实验室进行实景碰撞测试[11] 行业乱象与政策监管 - 价格战导致部分企业偷工减料，新车开发周期从3年压缩至12-18个月，质量投诉上升[7] - 智能驾驶领域存在过度宣传，工信部已要求禁用"自动驾驶"等误导性营销用语[10] - 发改委明确反对"内卷式"竞争，认为其扭曲市场机制和公平秩序[1][6] 发展理念与战略 - 公司强调长期主义和底线思维，追求有质量的市占率而非规模扩张[4] - 通过技术领先构建品牌护城河，形成研发-成本优化-价值创造的正向循环[5] - 坚持"诚信第一"原则，反对虚假宣传，承担头部企业社会责任[10][11]