行业现状与成就 - 中国新能源汽车2024年产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，连续10年全球第一 [1] - 核心电动化、智能化技术实现全栈自研，800V高压平台和5分钟快充技术量产应用，行业从跟随转向引领 [1] 行业挑战与危机 - 2024年汽车行业利润4623亿元，同比下滑8%，行业利润率4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平 [2] - 新能源车新车平均降价1.8万元（降幅9.2%），燃油车平均降价1.3万元（降幅6.8%） [3] - 2025年1-2月纯电动车型平均降价3.9万元（降幅17%），价格战持续加剧 [3] - 丰田2024财年净利润4.8万亿日元（同比下滑3.6%），仍为比亚迪等七家中国主流车企净利润总和的3倍 [3] 企业战略与应对 - 长城汽车2024年研发投入超110亿元，推出越野场景分级标准与混动四驱技术，单车净利润逆势提升至1.03万元 [7] - 坚持丰田精益化管理模式，强调质量优先而非短期盈利 [7] - 提出"生态出海"策略：全球化研产销体系覆盖研发、生产、供应链、销售和服务，在日、德、美设研发中心，于俄罗斯、泰国、巴西等地建厂 [10] - 通过高端化战略和Hi4混动技术输出，推动中国汽车从"性价比"向"技术品牌"转型 [11] 全球化布局 - 长城汽车出口至170多个国家，海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量190万辆 [8] - 强调诚信经营与合规底线，尊重当地文化，避免无序降价策略波及海外市场 [8][11] - 针对非洲等市场需求多样性，推进纯电、混动、燃油多路线研发 [11] 长期发展观点 - 行业需从规模扩张转向精细化运营，增量见顶背景下单纯销量扩张模式失效 [7] - 反对无底线降价和资本过度裹挟，强调盈利造血能力对可持续发展的重要性 [4][5] - 提出汽车产业需拼技术、供应链和全球化能力，出海需注重长远利益而非短期投机 [8][11]