行业整合浪潮 - 2025年汽车行业风向聚焦于“整合”，多家主流车企近期进行了大规模组织架构调整 [1][2] - 一汽-大众整合涉及市场、服务、用户运营等多个部门，并将ID运营中心拆分，产品与销售职能回归对应部门，主要目的是提升用户服务和产品营销 [1] - 吉利宣布将极氪私有化退市，蔚来将成立半年的子品牌乐道并入总部体系，比亚迪将腾势、方程豹的公关团队收归集团统一管理 [1][4] - 上汽集团计划将旗下华域汽车的几家零部件子公司整合成全新的智能底盘架构公司，整合工作自3月开始预计6月完成，并由前上汽集团创新研发总院院长芦勇负责 [2] - 上汽集团已完成智能驾驶团队整合，零束科技与研发总院正式合并，除电子架构和计算平台开发部门外，其余团队均并入研发总院 [2] - 广汽集团对研发体系进行深度重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并全部并入广汽集团产品本部，新“大研发体系”将于7月成型 [4] - 整合浪潮并非突然爆发，早在去年多家车企便已行动，例如吉利发布《台州宣言》将几何并入银河、领克与极氪合并，长城发布“ONE GWM”战略将欧拉渠道整合至哈弗，上汽让飞凡回归荣威 [4] 整合驱动因素 - 整合潮或是去年车市多轮价格战引发的连锁反应，价格战在保住市场份额的同时给车企带来了巨大资金压力 [6] - 上汽集团2024年总销量为401.3万辆，同比下滑20%，总营收为6275.9亿元，同比下滑15.73%，归母净利润为16.66亿元，同比下滑88% [6] - 广汽集团2024年总销量200.3万辆，同比下滑20.04%，总营收为1077.8亿元，同比下滑16.9%，归母净利润为8.24亿元，同比下滑81.4% [8] - 部分车企市场表现相对乐观，吉利2024年总销量217万辆同比增长32%，总营收2401.9亿元同比增长34%，归母净利润166亿元同比增长213% [11] - 比亚迪2024年总销量427万辆同比增长41%，总营收7771亿元同比增长29%，归母净利润402.5亿元同比增长34% [11] - 但吉利和比亚迪的销量增长主要依赖20万元以下的低价车型，在高端市场拓展面临挑战，这也是其进行整合的原因之一 [13] - 更深层原因在于对资本运作与品牌矩阵优化的考量，过去为抢占份额实施的“多孩战略”导致子品牌定位重叠、内耗加剧、用户认知混乱 [14] - 多品牌运营导致研发、生产、营销等资源分散，造成资源浪费，不利于品牌竞争力提升 [15] - 车企越来越重视财务健康和单车利润，因此选择战略收缩和品牌融合以应对新能源汽车市场的激烈竞争 [16] 整合目标与市场背景 - 车企整合旨在备战即将到来的新能源产品大年，以最好的状态迎战预计更残酷的2026年市场竞争 [17] - 国内新能源零售渗透率在2024年8月到达53.9%的高点后开始回落，2025年1月跌至41.5%，近两个月回温并基本稳定在51%左右 [17][22] - 市场竞争激烈，仅2025年1月至今上市的新能源新车就多达数十款 [19] - 蔚来、小鹏等车企此前立下的“要在四季度盈利”目标，从侧面印证了市场竞争的严峻性 [19] 消费者态度与潜在挑战 - 多数消费者对车企整合持乐观态度，认为资源集中后车企能有更多资金和精力研发更好技术、制造质量更优的产品 [6] - 消费者认为整合有助于解决同一车企旗下品牌产品重叠、定位模糊的问题，使车企精力更集中，可能推出更有竞争力的车型，并可能使车价更亲民 [6] - 消费者期待资源集中后，车企能在智能驾驶、车机系统等方面投入更多研发，提升用车体验 [6] - 部分消费者对整合后的权益保障表示担忧，选择持币观望，担心服务网点合并导致保养维修不便、等待时间变长 [20][22] - 消费者担心品牌整合可能导致售后人员变动频繁、新员工业务不熟，以及品牌特色服务消失或服务质量下降 [22] - 消费者对新产品的推出速度存疑，担心多品牌集中管理会因管理复杂而限制技术创新，导致新车型迭代速度变慢 [22] - 大规模组织架构调整涉及人员变动、部门重组、业务流程重塑，内部团队磨合与协作模式重建需要时间，处理不当可能导致内部矛盾激化、工作效率降低，影响产品研发和市场推广 [19]