行业竞争现状 - 汽车行业存在不遵守商业规则的竞争，包括偷工减料、危及汽车安全及可靠性等行为 [2] - 部分车企通过大幅降价（如从22-23万降至12-13万）冲击市场，但质量保障存疑 [5] - 海外市场存在价格混乱现象，如新车半年后降价5万，损害品牌长期发展 [5] 车企高管言论分析 - 长城汽车董事长魏建军批评行业存在"恒大式"风险，指出纯电动车大面积亏损且资本已离场 [1][5] - 上汽大众高管称日系车全面落伍，传统豪华品牌智能化落后，新势力缺乏长途能力 [2] - 深蓝汽车CEO邓承浩反驳"不做增程"观点，认为增程技术适合全球99%市场，中国已有近200万辆增程车在路上 [5] 营销与发布会乱象 - 魏建军总结车企发布会三大模式：制造技术神秘感、夸张对比（如"遥遥领先"）、照念PPT [5] - 行业存在"零公里三手车"乱象，部分车企通过第三方上牌冲销量，实际流入二手车市场 [5] - 多家车企高管公开互怼，如奇瑞副总用"烂车一台"评价竞品，小米被指"每台车亏6万"倾销 [2][5][8] 技术路线争议 - 增程技术成焦点：长城称"打死不做增程"，认为混联效率更高；深蓝则反驳增程符合市场需求 [5][14] - 隐藏式门把手被魏建军批评存在重量大、密封差、碰撞时无法开启等缺陷 [5] - 比亚迪举报竞品使用常压油箱涉嫌排放不达标，长城呼吁行业审计财务真实性 [10][14] 行业深层问题 - 价格战加剧内卷，部分车企低于成本价竞争，被比作足球领域的"假球黑哨" [5][15] - 恶性舆论战损害品牌形象，行业需回归产品创新与服务提升，避免无谓内耗 [15][16] - 魏建军建议取消唯销量论，反对通过特定榜单美化排名，呼吁多维度评价企业竞争力 [5]