机场改扩建浪潮 - "十四五"期间是机场改扩建高峰期，续建和新开工73个机场重点项目，包括39个新建、10个迁建、24个改扩建项目 [2][3] - 2024年进入"十四五"收官年，多个大型项目密集投用，如广州白云机场第四跑道、西安T5航站楼、兰州T3航站楼等，总投资额普遍达数百亿元（西安476.45亿元、广州537.7亿元）[1][7] - 机场扩容显著提升枢纽能力：广州白云机场将成为国内首个五跑道机场，西安T5航站楼面积达70.55万平米（接近北京大兴机场规模），武汉机场年客运保障能力提升至6300万人次 [7] 航空枢纽格局升级 - 国家形成"3+7+N"国际航空枢纽体系：北京/上海/广州为全球辐射枢纽，成都/深圳等7城为区域枢纽 [8] - 西安机场三期扩建定位"三位一体枢纽"，广州白云机场三期将新增T3航站楼及两条跑道，争夺客流第一地位（2023年被上海浦东反超）[11] - 新建枢纽差异化发展：嘉兴南湖机场定位长三角首个专业货运机场分流上海需求，厦门翔安机场2026年通航后将突破容量瓶颈 [12][13] 航空运输市场需求 - 全国航空客流5年增长8%（2019年13.52亿人次→2024年14.60亿人次），货运量增长17.32%（1710万吨→2006.2万吨），国际航线贡献主要货运增量 [14] - TOP50机场中36家客流上涨，无锡/拉萨增速领先，西安/昆明等枢纽客流下降但仍在扩建（西安货邮量降24%，昆明客流需5年翻倍至9500万人次目标）[14][20] - 货运机场呈现分化：鄂州机场打造全国性货运枢纽，嘉兴机场侧重分流上海货源，威海/南宁等二线机场货邮量涨幅超50% [12][14][18] 未来建设趋势 - "十五五"期间机场建设将放缓，中西部基础覆盖不足地区继续新建，大型枢纽转向务实规划 [20] - 支线机场面临规划过剩问题，专家指出远期增长预期需更谨慎 [20]