行业现状 - 国内车市经销商面临高库存压力，部分濒临资金链断裂 [1] - 行业预计80%经销商或面临亏损，三分之一可能在下半年调整经营或出局 [3] - 部分地区经销商达成共识，若市场无好转将从7月起停止从厂家提车，转向其他省份采购或退网 [3] 库存问题 - 部分品牌库存系数严重超标：比亚迪高达6-10，红旗4-5，吉利燃油车3-5 [5][6] - 库存高企主因主机厂盲目扩产、密集建店和压库，导致终端价格扭曲 [3] - 上汽大众库存管理较合理，库存系数达1.5-1.6即停止批发 [4] 经销商经营压力 - 某经销商集团月提车量5000台，为获取返利虚报出库200-300台，资金压力大 [7] - 售价16万-18万元车型经销商自贴优惠7万元，单车亏损4万-5万元 [7] - 银行授信2亿但月需借贷6000万，压库严重时资金捉襟见肘 [8] 品牌表现差异 - 兰天集团旗下东风日产年销2万余台，东风本田6店年销近万台，红旗去年销4000台今年目标6000台 [8] - 运营较好品牌包括造车新势力、鸿蒙智行和上汽大众，库存处于安全范围 [4] - 兰天集团多数品牌库存系数控制在1.5-2.0，展现高效运营 [8] 销量数据 - 兰天集团5月销量8000台，6月预期5000台环比降60% [4] - 部分车型受新能源补贴政策影响单车型降价2万-3万元 [4] - 四线城市经销商月销数据：比亚迪单店月销50台，红旗单店月销90台需备资1500万 [5]