大圆柱电池技术发展现状 - 特斯拉4680电池在2024年底实现度电生产成本领先，并计划2025年继续优化干法电极技术以提升成本竞争力 [2] - 特斯拉4680电池装车量在剔除中国市场后达1.9GWh，同比飙升447.9%，位列全球第10位 [4] - 远景动力46系圆柱电池已下线并供货宝马，其中4695电池用于轿车，46120电池用于SUV，能量密度提升20% [5] - 蔚来与迈凯伦达成4680电池供货协议，奇瑞与LG新能源签订8GWh大圆柱电池合同用于海外出口 [7][9] 圆柱电池的技术优势 - 圆柱电池自动化程度高，生产效率达300PPM以上，远超方形的20-35PPM [11][16][17] - 圆柱电池单产线年产能达13.677GWh（良率97%），高于方形的11.11GWh（良率95%） [17] - 圆柱电池生产流程连续标准化，类似易拉罐生产线，而方形电池需要频繁停顿检查对齐 [14][15] - 圆柱电池规格标准化程度高，国轩高科4695电池可实现单GWh人力成本降低37.5% [30] 海外市场的适配性 - 圆柱电池高效率生产可缓解欧美劳动力短缺问题，美国新能源行业熟练工人供给不足且薪资飙升 [22][23] - 美国劳动力成本过去五年增长50%，超过通胀率，欧洲也面临劳动力素质与新能源转型不匹配的问题 [24][25] - 圆柱电池标准化产线易于全球复制，符合大众Unified Cell和特斯拉4680的供应链策略 [31][32] - 欧盟电池回收法案要求金属回收率（钴/铜/镍≥90%，锂≥50%），圆柱标准化更易满足回收要求 [34][36] 行业技术路线选择逻辑 - 中国大圆柱市场出现电池企业发力但整车企业观望的局面，部分厂商转向储能/3C领域 [6] - 宁德时代曾公开质疑大圆柱技术路线，称"大圆柱电池必然失败" [6] - 技术选择需考虑供应链现实，海外因产能短缺更倾向圆柱，而中国方形方案在集成效率/安全性/成本占优 [39][40] - 宝马/特斯拉/奇瑞等选择大圆柱的共同标签是海外市场布局需求 [9][37]