品牌整合背景 - 上汽集团2024年底将飞凡汽车重新纳入荣威体系，试图解决新能源转型中的品牌向上突破乏力问题 [1] - 飞凡汽车2021年独立后定位20万-30万元高端市场，但首月销量仅815辆（F7），R7长期三位数销量 [3] - 荣威品牌2016年RX5月销峰值2.8万辆，后因质量问题衰落，2024年D6 DMH混动版月销仅2001辆，远低于比亚迪秦L DM-i的3万辆 [3] 整合措施与现状 - 研发层面由集团创新研究开发总院统一负责，销售渠道整合超100家经销商门店 [4] - 2024年12月合并后销量未改善：荣威1.4万辆+飞凡554辆，仍无法抗衡竞品 [4] - 飞凡定位调整为荣威高端系列，计划新增插混/增程车型，但63%消费者认为两品牌定位重叠 [5][8] 产品与技术矛盾 - 价格重叠严重：荣威D7 EV（14.98万-17.68万）与降价后的飞凡F7（16万区间）形成内部竞争 [8] - 技术同质化明显：荣威D6 DMH与飞凡F7均采用DMH混动系统（热效率43%、续航1400km） [10] - 经销商反馈合并后"卖车亏损2万/辆"，且需完成双品牌考核任务 [8] 行业竞争与挑战 - 新能源市场被比亚迪、特斯拉主导，飞凡与荣威在品牌力、产品力、渠道方面全面落后 [13] - 合并暴露传统车企转型矛盾：需平衡燃油车规模优势与新能源品牌高端化 [13] - 关键问题未解决：爆款缺失、技术同质化、品牌认知模糊可能使整合效果持续低迷 [11][13]