组织架构调整 - 深蓝汽车经历大范围组织调整后，内部制衡一把手的声音减少，尤其是营销体系专业声音缺失[1][2] - 2023年11月组织架构调整将产品线分为产品开发、产品GTM和用户发展三部分，但未能彻底解决问题[7][9] - 调整后VP级别负责人权力收窄，研发副总李宗华调离，研发部门被拆小合并[9][10] 管理层与人才结构 - 公司研发人员占比高达85%，远高于新势力30%-40%的水平，显示人才结构严重偏科[3] - 现有研发团队近2000人，规模超过母公司长安核心研发机构(3000人)和阿维塔(不足1000人)[3] - 营销体系直到2022年才开始系统搭建，经验浅人员少导致品牌传播能力薄弱[3] 营销与品牌问题 - 2024年上半年至少发生三次由高层决策引发的舆情危机，包括向48万老用户弹窗推送广告事件[2] - CEO邓承浩承认营销存在问题，认为部分源于企业基因导致"有好产品讲不出故事"[3] - 目前仅有一位VP级别负责人来自销售体系，营销领域缺乏高管级专业人才[10] 研发与技术能力 - CEO邓承浩为技术派高管，主导开发EPA平台架构和多项专利技术[5] - 公司获得中国知识产权发明专利金奖，为汽车行业20年来第二次获此殊荣[5] - 研发体系暂未并入母公司长安的整合架构，仍保持独立运作[17][19] 市场表现与定位 - 2025年前6个月交付19.7万辆，同比增长79%，但仅完成年度50万辆目标的不到40%[12] - 现有6款车型无一月销过万，主力车型S05定价11.99-14.99万元，低于品牌核心15-30万定位[13] - 品牌定位高于启源低于阿维塔，面向新能源核心价格带但面临效率提升挑战[13][14] 母公司动态与行业趋势 - 长安汽车增设产品CEO职位，启源和引力品牌由营销背景高管担任[15] - 行业趋势显示大型车企集团正在收拢研发资源，如广汽埃安和吉利极氪的研发整合案例[19] - 长安研发体系正在进行整合，但深蓝研发团队尚未并入母公司体系[17][18]