汽车产能利用率现状 - 2024年汽车制造业产能利用率为72.2%，较上年下降2.4个百分点，低于规模以上工业75.0%的水平，且较2017年82.2%的高位显著下滑 [1] - 2024年四季度汽车制造业产能利用率为77.2%，同比微增0.3个百分点，但全年仍呈现结构性过剩特征 [3] - 全球汽车产能利用率预计2028年降至65%，需求疲软情况下可能进一步下滑至60% [5] 产能过剩与结构性矛盾 - 燃油车产能超3000万辆，新能源车产能超2000万辆，但"油电转换"仅消化200-300万辆燃油车产能，导致大量产能闲置 [4] - 行业出现产能过剩与部分车型交付困难并存的矛盾现象，反映优质产能不足与低效产能过剩的结构性问题 [4] - 合资品牌指出真正具备市场竞争力的产品产能仍存在缺口，供需错配问题突出 [4] 车企产能调整案例 - 上汽大众采用"一次规划、分步实施"策略升级上海基地，并对江苏基地整合资源，计划2026年前密集投放新产品，2030年推出超20款新车 [6] - 本田中国关闭7条生产线中的2条，同时新建广汽本田和东风本田新能源工厂，加速电动化转型 [7] - 岚图汽车以2亿元改造94.5万平方米工厂，较新建工厂节省90%资金和50%时间 [7] 行业转型趋势 - 政策引导下车企正通过质量管理强化、产能布局优化和资源整合提升生产效率 [8] - 燃油车市场萎缩与新能源份额提升驱动产能重新配置，需进行系统性升级而非简单增减 [6] - 产业生态重构迫在眉睫，部分燃油车企业已因产能放空面临生存危机 [4]