行业技术现状 - 中国无人驾驶技术整体处于L3级试点阶段 多数智能汽车系统仅达L2级辅助驾驶水平 [1] - L2级智能驾驶系统仅能提供有限辅助功能 无法实现真正意义上的自动驾驶 [1] 市场宣传问题 - 部分车企在新品宣传中混淆自动驾驶分级概念 夸大辅助驾驶性能 [2] - 宣传案例包括"一边开车一边开会""百万销量0自燃""智驾开长途全程很轻松"等误导性表述 [2] - 自媒体通过"高速盖被睡觉""通勤闭眼休息"等内容博取流量 暗示双手可脱离方向盘 [2] 安全事故案例 - 深圳黄女士开启领航辅助驾驶后车辆未按提示转向 直行撞护栏致11.8万元损失 [1] - 央视曝光案例显示高速行驶中驾驶人睡觉 车辆仍以智能驾驶模式飞驰 [2] - 另起案例中司乘人员放平座椅让车辆自动行驶于高速公路 [2] 专家观点 - 智能驾驶功能仅在设计运行条件下辅助探测道路环境 驾驶人员双手不可脱离方向盘 [2] - 车企需加强出售车辆时的安全教育并避免夸大宣传 [2] - 驾驶员应正确认知辅助驾驶功能局限性 避免盲目信任 [2]