低空经济发展现状 - 深圳作为低空经济发展排头兵 在无人机物流 城市空中交通和低空智能融合系统等领域持续突破 南山区作为首个低空经济运行试验区率先推进项目 光明区和龙岗区紧随其后启动建设 [1] - 龙华区探索利用三维CIM数据服务美团业务构建政府主导产业商业闭环 龙岗区与高德合作打造地空一体数字地图 [1] - 低空管理服务平台实际落地难度较大 全国仅安徽和海南通过民航局USS验收 大部分省市级平台处于内部公测和验证阶段 [3][4] 政策与制度改革需求 - 跨境物流与跨境载人运输因涉及高时效要求和关税壁垒 经济附加值突出但推进难度较大 需强化央地协同机制突破海关管理壁垒 [2] - 低空飞行对基础设施依赖度高 深圳现有千余个基础设施投资项目 需建立政府补贴与政策引导制度 单纯依靠民间资本难以推进 [2] - 空域开放是低空物流核心前提 顺丰丰翼无人机配送采用旋翼与固定翼结合机型 兼具长距离配送能力与低成本运营特性 通过多单汇聚模式摊薄运输成本 [7] 技术路径与基础设施 - 专网在成本与效率上具备优势：1.4GHz频段专网单基站覆盖范围达10公里 深圳全域仅需百余个基站 5G公网实现同等覆盖需约8000个基站 专网建设成本低于公网运维及电力消耗成本 [3] - eVTOL需突破高能量密度电池 高性能飞控和轻量化航材等技术瓶颈 美国拥有万余个通航机场而中国仅有四百多个 建议在eVTOL技术成熟前同步推进eVTOL机场建设 [6] - 基础设施投资需聚焦感知 通信 导航 监视与气象五大领域 通信基础设施 气象基础设施及融合感知基础设施是重点方向 需探索低成本基建路径避免高投入模式制约产业可持续性 [6] 商业化应用前景 - 低空经济需要耐心资本培育 2025年国家明确安全是首要前提 推动产业向理性发展过渡 商业化应用场景正在全面挖掘和拓展 [5] - 城市物流场景和载人文旅观光场景可能率先落地 但基于飞行频率与市场规模 城市空中交通仍是核心发展方向 [5] - 深城交已承担全国三十余个城市低空经济咨询规划工作 目前多数项目仍处于前期研究阶段 [3]