财务表现 - 2025年第二季度营收224.96亿美元，同比下滑12%，低于华尔街预期的226亿美元，创十多年来最大季度跌幅 [2] - 归属于普通股股东的净利润11.72亿美元，同比下降16% [2] - 第二季度毛利率17.2%，低于去年同期的18% [2] - 财报公布后股价盘后下跌超5%，今年以来累计下跌约18% [3] 全球销量与市场表现 - 二季度全球交付量38.41万辆，同比减少近6万辆，暴跌13.5%，连续两个季度两位数下滑 [4] - 中国市场逆势增长：上海超级工厂交付量19.17万辆创历史新高，占全球产量47% [4] - 二季度在华交付12.9万辆，贡献全球销量34%，6月单月销售61484辆环比上涨59% [4] - 欧洲市场严重下滑：5月欧盟新车注册量仅8729辆，同比锐减40.5%，市场份额跌至1.2% [4] 业务结构 - 汽车销售收入166.61亿美元，同比下滑16%（较一季度20%降幅有所放缓） [5] - 非汽车业务亮点：储能系统新增装机容量9.6吉瓦时，能源业务毛利润8.46亿美元创历史新高 [5] - 服务收入增长17%，新增超2900个超级充电桩 [5] 竞争与挑战 - 美国7500美元电动车税收抵免政策9月底终止，影响订单交付 [6] - 关税成本增加约3亿美元，其中三分之一影响电池部门 [7] - 欧洲市场面临中国车企冲击：比亚迪5月欧盟注册量同比飙升397%，吉利/上汽等增速显著 [7] - 中国市场市占率从2020年15%峰值萎缩至7.6%，上半年累计销量26.34万辆同比下降5.4% [8] - 中国品牌在配置（800V高压平台/激光雷达）、智能座舱、金融政策（如五年0息）等方面形成竞争优势 [8][9] 战略调整与新产品 - 计划年内推出"更便宜的车型"，6月已开始生产，预计第四季度推出 [10] - 针对中国市场开发Model Y L六座车型，秋季上市 [10] - Robotaxi服务已在美国奥斯汀试运行超7000英里，计划扩展至湾区等地区 [10] - 人形机器人预计今年推出、明年量产，目标5年内年产10万台 [11]