几天后，山城重庆将有车圈大事发生。 拥有162年历史的长安汽车，马上要迎来新的时刻。新央企的名称将正式揭晓，新组建集团的核心管理 层也会首度集体亮相。 在此之前的上半年，长安一直处于另一个话题中心：长安与东风官宣合并又官宣独立。重组事宜炸裂业 界，更让2025年的长安变革拉满了戏剧性。 长安汽车，从军械制造到合资辉煌，再到新能源时代的绝地反击，堪称一部中国工业的"极限求生"剧 本：它曾靠CS75 PLUS逆天改命，用深蓝、阿维塔撕开电动化缺口，更以"第三次创业"的狠劲赌上未 来。 如今，不借东风的长安，既是央企专业化整合的必然落子，也意味着中国汽车"国家队"的排位赛渐入高 潮。独立央企的身份，赋予长安更大的发展空间和政策支持，也意味着必须独自面对市场竞争的全部压 力。 然而，合资依赖的危机在2018年开始显现。随着市场竞争加剧和产品更新滞后，长安福特销量遭遇断崖 式下跌，年营收从2016年的1265亿元暴跌至2021年的不足300亿元。2019年，长安从合资企业获得负19 亿元投资收益，导致上市公司全年亏损26.5亿元。 这一危机比部分同行来得更早。相比之下，国内德系、美系和日系合资企业成为利润奶牛的大型汽车 ...