不过，"3000万辆中国车利润不如丰田"的观点，确实折射出当前我国汽车产业规模与效益的失衡问题， 暴露出产业在转型升级中的深层矛盾。以比亚迪、长城汽车等18家主要上市车企为例，去年其净利润总 和不到800亿元，仅相当于丰田的三分之一。更尴尬的是，丰田每卖一辆汽车能赚2.3万元，而自主品牌 平均单车利润不到其一半，很值得深思。 造车规模与效益失衡的原因不难分析。首先，中国车企众多，竞争激烈。去年我国具有整车生产资质的 企业超过200家，经营主体过多，企业质量良莠不齐。由于历史原因，一些落后企业应退未退，通过低 价策略维持基本生存，挤压优质企业生存空间。车企"以价换量"策略虽拉动销量增长，却牺牲了利润。 这也是当前我国汽车市场之所以深陷"内卷式"竞争的重要原因。 其次，产业转型不同步，燃油车利润压缩，"智电"投入短期仍难以盈利。当前，虽然我国大部分传统车 企处在盈利期，但面对行业油转电进程加快，燃油车利润空间不断被压缩，而电动化与智能化投入 又"一点都不能少"。"一减一增"之间，我国车企整体利润难免受影响。相反，由于丰田早年传统混动车 型的技术投入正处于市场回报期，对新能源投入较为保守。因此，其利润处于高位不难理 ...