图片来源：小鹏汽车官网 如果说2024年小鹏还在"为生存拼命"，那么2025年上半年，它终于把自己拉回了舞台中央。 一份最新半年报，让这家一度被外界唱衰的新势力车企重新进入聚光灯下：营收340.8亿元，同比翻 番；毛利率攀升至17.3%，甚至在第二季度一度超过特斯拉；交付量19.7万辆，半年就超过去年全年。 最让市场兴奋的，是净亏损收窄到11.4亿元——距离真正的盈利只差临门一脚。 这份财报背后，不仅是数字的跃升，更是一个新势力品牌在残酷的市场竞争中学会平衡理想与现实，最 终找到增长节奏的故事。董事长何小鹏在电话会议中的自信表态，"四季度将进入盈利自我造血的全新 阶段"。 以价换量之后，小鹏如何找回溢价？ 小鹏上半年交付量的猛增，主要得益于两款走量车型，即MONA M03和P7+。根据中国乘用车联席会数 据，2025年前6个月P7+在小鹏汽车销量中的占比均超过20%，而MONA M03也以极具竞争力的价格切 入大众市场，快速拉动了规模效应，但也一度拖累了品牌平均售价。今年第一季度，小鹏的单车收入曾 降至15.3万元。 然而，第二季度随着G6、G9等利润更高车型的改款交付和产能爬坡，产品组合明显优化，单车收入回 ...