丰田埃尔法加价销售现状 - 近期埃尔法加价幅度显著回落 某款配置在指导价89.9万元基础上仅加价2.75万元 与历史动辄加价30万元形成明显对比 [1] - 北京经销商确认仍延续加价销售模式 具体加价幅度取决于配置 当前无现车 平行进口渠道需加价约4万元 [1] - 杭州经销商反映新款埃尔法加价16万元 老款加价10万元 购买2.5L臻享版车型加价后价格达100.9万元 [4] 经销商库存与配额情况 - 北京 上海 福建 广州 浙江等多地广汽丰田经销商均反映埃尔法无现车 厂家配额有限 [1][3][4] - 福建经销商每年仅获2-3辆配额 今年配额已售罄 需等待明年配额 [4] - 厂家未对经销商定价进行约束 丰田中国表示总经销商无权要求经销商定价 仅提供建议零售价 [5] 销量与市场地位变化 - 埃尔法2022年销量2.1万辆 同比下滑超12% 2023年销量进一步降至1.9万辆 [6] - 2017-2021年累计销量约8.5万辆 居进口高端MPV市场首位 但2022年起销量持续下滑 [6] - 香港市场表现衰退 上半年MPV销量前两名被极氪009和腾势D9包揽 埃尔法失去主导地位 [7] 市场竞争格局演变 - 自主高端MPV快速崛起 腾势D9上半年以6万辆成绩成为国内MPV销量冠军 岚图梦想家 传祺M8等自主品牌进入销量前十 [7] - 外资品牌定价策略受冲击 消费者选择增多 埃尔法作为"身份名片"的象征意义减弱 [7] - 日本本土埃尔法售价亲民 折合人民币26.5万-42.8万元 进口至中国后因顶配版选择 进口税和运费导致零售价翻倍 [8][9] 进口车市场整体趋势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 进口车市场出现显著下滑 [9] - 进口车规模从2014年143万辆峰值锐减至2024年70万辆 不足峰值一半 [9] - 非豪华进口车需求剧烈萎缩 雷克萨斯 保时捷等豪华品牌表现较强 丰田等合资品牌进口车萎缩严重 [9] - 汽车进口市场连续3年负增长 若熨平波动则为连续7年负增长 未来增长难度较大 [10]