公司当前困境 - 公司财务状况岌岌可危，预测2024年4月至9月期间将出现1800亿日元的运营亏损，并面临超过50亿美元于明年到期的债务 [1] - 公司宣布大规模重组计划，包括裁员20,000人以及关闭7家工厂，旨在削减固定成本和变动成本各2500亿日元 [1] - 公司全球销量持续承压，2024年上半年全球销量同比下降8% [3] 产品层面的核心问题 - 电动汽车领域技术迭代缓慢，标志性车型Leaf仍沿用过时的CHAdeMO插头，且电池散热技术停留在风冷阶段，与竞争对手存在明显差距 [3] - 燃油车阵营平台老旧，北美市场Frontier皮卡基于2004年平台打造，长达17年未进行根本性升级 [3] - 车型阵容老化、更新换代缓慢的问题已持续多年，直接导致市场竞争力大幅下滑 [1][3] 复兴计划与自救措施 - 新任首席执行官主导“Re:Nissan”复兴计划，核心目标是将新车型研发周期从52个月压缩至30个月，提速40% [4][6] - 对全球设计体系进行大规模重组，关闭圣地亚哥和圣保罗设计工作室，将资源集中至四大核心平台 [6] - 通过优化流程预计将设计工作时间缩短40%，产品开发整体设计成本降低25% [6] 具体产品更新与市场策略 - 计划对Leaf进行改款，优化充电兼容性和电池性能，并推出新款Elgrand小型货车、超小型跨界车Kicks等新车型 [6] - 针对核心海外市场，计划于2024年下半年在美国推出全新Sentra轿车，并于2026年初为Rogue紧凑型SUV增加插电式混合动力版本 [8] - 下一代日产Skyline轿车（美版英菲尼迪Q50）成为缩短开发周期的试验田，预计2027年上市 [8] 借鉴“中国速度”与在华合作 - 公司从中国汽车市场汲取灵感，其上海中国工作室的设计工作时间比世界其他地方减少了30%至40% [11][13] - 公司全球工作室正采用中国工作室的高效流程，旨在促进工程和设计之间的紧密沟通，并加快高管审批速度 [11][13] - 在华合资企业东风日产推出的纯电轿车N7从概念车到开启预订仅用一年，体现了“中国速度”，该车型将依托日产全球网络走向世界 [13][15] - 东风日产8月份销量与交付量实现双破万，达到10148台，连续三个月在合资纯电轿车销量榜上领先 [15]