大规模召回事件反映的质量问题 - 2025年8月中国市场汽车召回总量为49万余辆，其中丰田召回236,630辆，占据当月总召回量的近一半[1] - 具体召回原因包括前悬架的螺旋弹簧强度不足、车辆启动初期组合仪表黑屏等质量问题[1] - 在当月国内乘用车召回数量排行榜中，丰田位列第一，远超排名第二的宝马（230,503辆）[2] - 涉及召回的具体车型包括进口世极、雷克萨斯LM、埃尔法，以及国产亚洲龙、卡罗拉、凯美瑞等多款主力车型[2] - 消费者对丰田品牌的可靠性产生质疑，认为其基础部件出现问题反映了品控标准的下降[2] 电动化转型困境与市场表现 - 公司在华销量自2021年194万辆的历史峰值后连续下滑，2023年降至188万辆，2024年进一步跌至178万辆[3] - 纯电市场首款量产车型bZ4X（后更名为铂智4X）市场表现惨淡，2024年1月至2025年8月累计零售量仅为6,045辆[6] - bZ3车型2025年前8个月累计零售量为1.56万辆，同比下滑55%[8] - 新车型bZ5于2025年6月上市，首月销量仅为1,409辆，远低于同期小鹏G6（5,749辆）和零跑C10（突破万辆）的销量[8] - 基于广汽集团GEP平台开发的铂智3X，8月销量为7,324辆，环比微涨7.2%，但被质疑为缺乏自身技术的“换标产品”[10][12] 财务表现与战略摇摆 - 2026财年第一财季（2025年4月至6月）净利润为8,413亿日元，同比大幅下降37%[13][14] - 公司下调2025财年业绩预期，预计全年净利润将同比骤降44%至2.66万亿日元[14] - 回顾过往财年，净利润已呈持续下滑态势，2023财年为4.94万亿日元，2024财年为4.77万亿日元[15] - 利润主要来源仍为RAV4荣放、凯美瑞、汉兰达等燃油车型，燃油车业务成为电动化转型的桎梏[15] - 2021年宣布的计划（2030年推出30款纯电车，年销350万辆）进展缓慢，已上市纯电车型不足计划的三分之一[15] - 产品推出节奏缓慢，bZ3发布到bZ5上市间隔长达26个月，远慢于中国新势力车企[17] - 前社长丰田章男对氢能源的执着以及对纯电路线的公开质疑，被认为延缓了公司在纯电领域的投入[21] 市场环境变化与品牌压力 - 中国汽车工业协会数据显示，2025年1-8月传统燃料汽车国内累计销量为874.7万辆，相比2021年同期89%的市场占比减少了超过三十七个百分点[22][25] - 消费者购车偏好转向电动车，更看重智能驾驶、智能座舱等全新体验，传统燃油车被认为保守[24][28][29] - 丰田品牌溢价能力快速流失，新一代凯美瑞终端起售价下探至13.18万元，较上一代降价超3万元；RAV4荣放终端优惠达4万元以上；汉兰达也给出约4万元购车优惠[29] 公司应对措施 - 2025年6月正式启动上海雷克萨斯新能源工厂建设，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能规划10万辆[29][32] - 同月宣布将中国专属车型开发决策权从日本总部转移至中国本土研发团队[30] - 广汽丰田官宣与华为、Momenta、小米等中国科技企业在智能化领域达成合作[30] - 全新车型铂智7已完成申报，计划于2025年11月广州车展亮相；丰田欧洲公司宣布将在捷克工厂生产一款全新纯电车型[30]