公司战略转型 - 公司公布宏图第四篇，核心战略从汽车制造转向人工智能驱动，目标是实现"可持续富足"，将人工智能作为底层技术，人形机器人和Robotaxi作为物理实体执行任务，现有汽车和储能业务整合为AI应用场景[23][28] - 公司推出史无前例的CEO薪酬激励计划，为期10年，全部实现后收益可达1万亿美元，旨在激励领导层将公司市值推向新高度，计划设置12个市值目标（从2万亿美元起每阶增加5000万美元）、4个营运目标和6个盈利目标[12][14][16] - 公司明确不再将造车作为主要侧重点，平价紧凑型车Model 2/Q和纯电商用厢式车项目已取消，未来车型集合仅限于S3XY系列、Cybertruck和Cybercab[6][8][22] 汽车业务现状 - Cybertruck交付量截至6月末仅4.6万辆，售价从原4万美元几乎翻倍，产能受制于4680电池干法电极工艺良品率低等瓶颈[1][3] - 纯电卡车Semi Truck因电芯问题延宕，错过市场窗口，沦为形象工程[5] - 2025年上半年全球交付量达72万辆，累计交付量已超800万辆，但全球多个市场销量出现下滑，业务进入平台期[36] 人工智能与新技术布局 - 公司人工智能业务立足两个半基本点：Cybercab（Robotaxi）、人形通用机器人Optimus，以及现有汽车平台的FSD服务算半个[23] - AI算力资源快速增长，截至去年第三季度末等效约6.75万张英伟达H100算力卡，一年前仅约1万张，需求主要来自FSD、Cybercab和Optimus项目训练[32][33] - Dojo超算项目已流产，团队解散，负责人离职，公司转向整合资源发展后续芯片[30] 营运与盈利目标 - 薪酬激励计划中营运目标包括交付2000万辆汽车、FSD活跃订阅用户达1000万、交付100万台人形机器人、100万辆Robotaxi投入商业运营[16][18] - 盈利目标设置6个EBITDA节点，从500亿美元开始，依次为800亿、1300亿、2100亿、3000亿和4000亿美元[16] - 2000万辆汽车交付目标折算每年不到120万辆，基于现有累计超800万辆的基础，被视为较低门槛，凸显业务重心转向AI[36] 中国市场与产能策略 - 公司未来不再大规模扩张全球整车产能，但汽车业务仍为核心现金流来源，中国市场重要性增强，上海临港超级工厂成为业务核心[37][39] - 中国团队主导Model Y L和廉价版Model Y等新车型设计与研发，Model Y L定位国内六座车市场，但未举办发布会[33][36][39] - 公司将更多产能和研发能力置于中国，以把握自身命运[40]