公司发展历程 - 公司于1993年5月正式开航 启动资金仅1000万元 通过说服投资人、发行股票筹集2.5亿元 并从银行贷款3.5亿元购买两架波音飞机 [3] - 2000年左右公司开始收购其他航空公司和酒店 进行多元化扩张 2010年统一资金管理后资产突破千亿 2015年进入世界500强 2017年资产规模达到1.6万亿元 [3] - 2015年至2017年三年间 公司新增带息债务3668亿元 通过高杠杆进行大规模并购 负债率一路飙升至90%以上 [3][5] 债务危机与破产重整 - 2018年春节前后 公司股价连续下跌15天 市值蒸发200亿元 年底负债超过8000亿元 同年7月联合创始人王健意外坠亡 [7] - 2020年疫情导致航空业瘫痪 公司航班锐减收入断崖式下跌 海南省国资委和债权人工作组进驻 公司申请债务展期并于2021年1月29日被债权人申请破产重整 [7] - 破产重整案债权申报总额2万亿元 确认债权1.1万亿元 其中普通债权7500亿元 2022年4月重整完成 共化解1.1万亿元债务 [7][9] 管理层问题与法律后果 - 公司资金链依赖借新还旧 存在大量关联交易 创始人陈峰之子陈晓峰很快掌管资金调度 公司家族色彩浓厚 [5] - 创始人陈峰因背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪、职务侵占罪 于2025年7月16日被判处12年有期徒刑 罚金2.21亿元 没收个人财产4000万元 [11] - 公司资金集中调度存在严重问题 关联交易中被挪用公款用于购买奢侈品等 原监事长孙明宇被判5年 包启发被判3年 [11] 与恒大危机的对比 - 公司债务规模为1.1万亿元 虽低于恒大集团的2万亿元 但危机爆发速度更快 从2017年万亿资产到2021年崩盘仅用4年时间 [1][12] - 公司所处的航空业周期性强 受疫情冲击更为直接 相比恒大拥有地产资产可变现 公司主要依靠卖飞机和酒店 偿债能力更弱 [12] - 公司重整后连692元的票据纠纷都无力偿还 2025年3月6日被法院强制执行 每日需支付利息高达1.5亿元 [12]