美国对华船舶收费措施核心内容 - 美国贸易代表办公室推出针对中国船舶和运营商的收费措施，定于2025年10月14日起实施[1] - 对中国拥有或运营的船舶按每净吨50美元收费，2026年增至80美元，2027年增至110美元，2028年增至140美元[1] - 对中国建造的船舶按每净吨18美元或每个集装箱120美元收费，取较高者，2028年分别增至33美元和250美元[1] - 对非美国建造的汽车运输船按每净吨14美元收费[1] - 港口费须在抵达美国第一个港口前三个工作日内通过Paygov平台完成缴费，否则船舶将面临被拒绝装卸、延迟放行甚至暂停清关的风险[1] 中国的反制措施 - 中国于9月底修改《中华人民共和国国际海运条例》，授权政府对采取歧视性措施的国家或地区的船舶收取特别费用、禁止或限制其进出中国港口等[2] 对中国船东及运营成本的影响 - 港口费将大幅提升中国船东和中国船舶的运营成本[3] - 以美线主要使用的12000TEU集装箱船为例，挂靠1次美国港口，船东预计增加304美元/TEU运营成本，船舶预计增加120美元/TEU运营成本[3] - 每艘集装箱船每个航次往往挂靠多个美国港口，将导致港口费成倍增长[3] - 美国贸易代表办公室规定每艘船舶每年至多征收5次费用，并采取2025-2028年逐步提升费率的渐进式征收模式[3] 航运公司的应对策略 - 全球主要航运联盟开始调整挂靠美国的航线并对部分船舶进行更换[4] - PA联盟、GEMINI联盟表示部分航线将中止运营，通过内部船舶调配减少中国船舶挂靠美国港口的数量[4] - 中远海运集团、CMA、MSC等公司表示对美国航线的服务维持正常，且不会针对港口费用征收额外附加费[4] - 船公司可能在10月14日前加快“中国建造”运力撤出美线，尤其是在当前美线需求快速回落、部分航次空班严重的情况下[4] 美线市场现状与运力调整 - 关税扰动及美国需求疲软导致集装箱航运公司快速取消班次[5] - 承运商在几条主要航线上的运营利润率已跌破盈亏平衡点，但船公司仍优先保障市场份额[5] - 本月从中国到美国的航线取消67个航次，反向航线取消71个航次[6] - 取消航班的速度自疫情初期以来未见，此策略更多是为了在关税扭曲的市场中维持运价稳定[6] 对欧线市场的潜在影响 - 港口费征收对美线整体运力不会造成明显扰动，仅中国船公司被明显针对[7] - 对欧线市场的直接影响较为有限，需关注贸易谈判情况[7] - 船东可能通过换船和中转规避港口费，或以港口费为由向欧洲货主提涨运费[7] - 港口费征收初期可能导致船舶周转混乱，叠加船东整体运营成本上升，或对集运指数（欧线）期货价格形成支撑[7] - 欧线市场即将进入年末挺价及旺季阶段，集运指数（欧线）期货2512合约适合在1700点下方布局多单[7][8] - 欧线航运公司在10月下半月整体调高运价，后续至少有2轮挺价预期，长协谈判仍有挺价动力[8]