公司电动化战略 - 在兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌放缓电动化进程时，法拉利选择逆势推进其首款纯电车型 [1] - 公司CEO表示，目标是用电能带来独特的驾驶乐趣，并利用任何技术来取悦客户 [4] - 公司曾计划将纯电车型发布推迟至2028年，但为吸引新用户及满足老用户期待，决定继续推进项目 [36] 产品定位与市场策略 - 首款纯电车型Elettrica并非超级跑车，而是一款更注重实用性的四座GT，旨在拓宽能享受法拉利的客户群，而非让现有燃油车车主迁移 [5] - 选择GT车型是因为其能比超跑更好地利用电力传动系统，电动化后在动态性能、视野和舒适性上相比同等内燃机车型有更显著提升 [6][8] - 该车型被视为吸引那些通常不会考虑购买法拉利的客户的理想补充 [7] 车辆性能与核心技术 - 车辆综合输出功率超过986马力，是公司迄今制造的动力最强劲的公路车型之一，0-100公里/小时加速时间为2.5秒，极速约309公里/小时 [18][19] - 采用四电机布局，后部两台电机各416马力，前部电机282马力，后部电机最高转速达25500转/分钟，前部电机达30000转/分钟 [19][20] - 电池组容量为122千瓦时，WLTC续航里程超过530公里，采用800V架构，最高充电功率350千瓦，能量密度达195瓦时/公斤 [23] 创新技术与工程设计 - 研发创新声浪系统，通过高精度传感器拾取机械部件振动并放大，提供真实听觉体验，而非使用扬声器播放模拟声浪 [13][14][16] - 配备专用噪音消除系统，可选择性消除电机产生的高频电流谐波以提升舒适度 [15] - 采用四轮转向、全扭矩矢量分配系统及升级版48伏主动悬挂，可每秒测量底盘动态参数200次并相应做出响应 [28][30] 底盘与车身设计 - 车辆长度约五米，与V12引擎的Purosangue车型相似，离地间隙高于传统四门GT，轮廓经过空气动力学优化 [11] - 电池组85%的质量集中在地板下方，使车辆重心高度比Purosangue低80毫米，实现前后47:53的重量分布 [25][26] - 与由前iPhone设计师乔纳森·伊夫创立的Lovefrom设计公司合作进行车辆设计 [10]