业务模式调整 - 公司已关闭其在中国上海的最后一家直营门店，战略性调整在华业务模式以应对市场变化[2] - 公司当前在中国主要采取线上销售模式，消费者通过官方网站等数字渠道完成购车流程[2] 市场表现与股价 - 公司股价已跌至不足1美元，较上市初期峰值跌超90%，总市值从276.29亿美元缩水至18.67亿美元，损失超过250亿美元[3][5] - 2025年上半年公司在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆，与全球市场表现形成鲜明对比[6] 全球市场表现 - 2025年上半年公司全球销量突破3万辆，同比增长51.1%[6] - 2025年第三季度公司全球零售销量达14192辆，同比增长13%，前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%[6] - 截至报告期，Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆[6] 产品与定价策略 - 公司产品定价策略摇摆不定，Polestar 2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下价格腰斩印象[4] - 2023年11月推出的Polestar 4定价29.99万元起，但因销量低迷于2024年3月暂停中国产线[5] - 公司产品被指缺乏核心竞争优势，没有自有电动车平台，智能化功能无明显竞争点[4] 公司历史与治理 - 公司由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年联合成立，曾被视为特斯拉有力竞争对手[3] - 公司于2022年6月通过SPAC方式登陆纳斯达克，股票代码为"PSNY"[3] - 公司中国区管理团队8年内历经7位掌舵人，近半年全球高管团队几乎全员更换，包括CEO、CFO和COO[6] - 公司于2023年5月宣布冻结全球招聘并裁员10%，以加强成本管理[6]