公司安全事件与争议 - 2025年3月29日安徽铜陵发生小米SU7碰撞爆燃事故，造成3人遇难 [1] - 2025年10月13日凌晨成都天府大道发生小米SU7 Ultra碰撞起火事故，车辆焚毁，驾驶人员未能脱逃，现场多人救援但车门无法打开 [1] - 198天内公司遭遇两次致命车祸，车门打不开均为核心争议之一 [1][5] - 2025年9月公司宣布召回11.7万辆SU7，原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下识别、预警或处置可能不足，此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的 [6] - 公司还陷入SU7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、车辆自动泊车功能异常、产品质量缺陷等争议，数百名消费者曾要求无损退车 [5] 公司管理层动态与沟通 - 成都车祸事故后，公司董事长个人微博及公司官方均未直接回应事故或提及对家属的慰问 [4] - 对比3月铜陵事故后“沉默72小时”的争议，成都事故后管理层微博仍沿既定宣传轨道推进，事故当天转发了产品宣传内容 [1][4] - 2025年5月，公司董事长首次公开坦言“过去一个多月是创办公司以来最艰难的时期”，情绪低落并取消会议，但未直接提及具体争议或安全整改细节 [5] - 在5月15日的内部演讲中，公司董事长首次回应SU7事故影响，称公司受到狂风暴雨般的质疑，但未提及安全整改细节 [6] - 在9月25日的年度演讲中，公司董事长回顾造车历程与车型成绩，但整个演讲中对汽车安全只字未提 [8] - 截至10月15日傍晚，公司仍未就成都事故做出相关官方声明 [12] 公司产品与市场表现 - 2025年6月26日，公司第二款产品YU7正式上市，官方称开售3分钟大定订单突破20万辆，18小时锁单量超24万辆，引发行业关于订单交付真实性的讨论 [6] - 公司市场口碑从上市初期的“爆款光环”陷入滑坡 [3] 行业政策与标准变化 - 2025年以来，电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标密集出台，精准映照出新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏 [1][11] - 4月16日，工信部召开会议，强调汽车生产企业需充分测试验证驾驶辅助系统，明确功能边界和安全措施，不得进行夸大和虚假宣传 [9] - 9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，其测试场景几乎1:1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场 [9] - 4月份发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）首次将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，被称为“史上最严电池安全令” [10] - 9月24日，《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿发布，明确要求配置机械释放功能，并禁止全隐藏式车外门把手设计 [11] - 198天内，工信部牵头的三道强标层层递进，构建起行业安全新底线 [11]