政策调整核心内容 - 工信部等三部门发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，为2026年开始的购置税减半征收政策设定新的产品技术要求 [1] - 新规将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1][7] - 新规对纯电动乘用车百公里电能消耗量提出更严格要求，采用新国标GB 36980.1—2025，基准质量1780kg下的限值要求总体较原第二阶段加严约11% [2] 行业影响与产品标准 - 行业普遍认为新规旨在淘汰落后产品，推动技术升级，对行业是好事 [1] - 行业推出的新产品基本符合技术标准，广汽、上汽、北汽等车企的新产品均达标 [6] - 新标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力 [1] 纯电动汽车市场现状 - 主要车企如蔚来、埃安、吉利等旗下车型（如ET5、UT、星愿）的百公里耗电量和整车质量参数均表示符合新国标电能消耗量限值 [2][4] - 新国标GB 36980.1—2025调整了常规车型能量消耗量限值要求的整车质量拐点，由原750kg、2510kg调整为1090kg、2710kg [2] 插电/增程式混合动力车市场动态 - 目前主流插电式（含增程式）混合动力乘用车，如问界M5、比亚迪唐DM-i、理想L8的纯电续航大多超过100公里 [7] - 部分在售车型如比亚迪秦PLUS DM-i（55km）、海豹06DM-i（80km）、大众帕萨特PHEV 2025款（52km）的纯电续航低于100公里新门槛 [7] - 针对不达标车型，业内预计车企或在年底进行一轮清库促销，但部分经销商表示尚未接到相关通知 [7][8] 技术路径与成本趋势 - 增程车型技术路径出现从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”的转变 [8] - 业内观点认为增程电池并非越大越好，300公里左右是增程车最合适的续航里程 [9] - 电池成本方面，国内LFP动力电池和NCM811三元方形电池的单位成本已分别低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但做大电池包会叠加15%至20%的系统成本，使每度电成本分别增加600元和900元 [9] 购置税政策展望 - 销售人员信息显示，2026年新能源车购置税将开始征收，但大概率减半至5%征收 [10] - 符合新规技术要求的车型将享受购置税减半征收，不符合要求的车型可能需全额征收 [10] - 新规预示着新能源车购置税免征政策的退出进入倒计时，新的技术标准是购置税减半政策的承接 [10][11]