财报数据预期 - 公司预计第三季度实现264亿美元营收，环比增长17% [2] - 公司第三季度交付497,099辆汽车，同比上升7.4%，远超市场预期的45.6万辆 [2] - 华尔街预计汽车业务营收为196亿美元，其中包含4.17亿美元的汽车监管积分收入 [2] - 剔除积分的汽车毛利率预计为16.3%，高于上季度的15% [2] - 调整后每股收益预计为0.55美元，环比增长约38%，但同比下降24% [3] - 净利润预计约为18亿美元，低于去年同期的22亿美元 [3] - 交付车辆中大部分为Model Y和Model 3，Model X、Model S及Cybertruck合计销量不到1.6万辆 [2] 自动驾驶与机器人业务前景 - 公司CEO强调特斯拉更像一家人工智能公司，人形机器人与自动驾驶汽车是未来增长关键 [4] - 有分析师预测公司市值有望在明年初升至2万亿美元，并在2026年底达到3万亿美元 [4] - 公司已于7月在德克萨斯州奥斯汀推出由安全驾驶员监督的自动驾驶出租车服务 [4] - 公司计划在2026年实现无人驾驶商业化，并预测明年下半年将有"数百万辆"特斯拉具备自动驾驶能力 [5] - 为自动驾驶设计的Cybercab车型计划于明年量产，售价最终将约为3万美元 [5] - 公司CEO曾表示特斯拉80%的公司价值最终将来自机器人业务 [6] - 公司已取消今年内部使用1万台机器人的计划，且机器人业务副总裁已于6月离职 [6] 业务风险与挑战 - 碳排放积分收入今年以来持续下滑，且这一趋势预计将继续 [2] - 有分析师认为机器人出租车网络的增长预期"不切实际"，并指出全国推进存在"巨大的诉讼风险" [5][6] - 公司正面临多起指控其驾驶辅助系统导致事故的诉讼，已和解两起案件并对另一起提出上诉 [6] 管理层与公司治理 - 公司将于11月6日举行年度股东大会，股东将投票决定与CEO薪酬相关的多项提案 [7] - 一项新薪酬方案为CEO设定激励机制，若公司达成特定目标，其最多可获得约1万亿美元收益 [7] - 分析师普遍预计投资者将再次批准CEO的新薪酬方案 [7] - 过去12个月公司股价飙升逾100%，部分受AI预期与CEO留任信号推动 [7] - 公司CEO上月自2020年以来首次再次购买公司股票 [7]