政策实施与市场现状 - 自10月14日起中国对美国船舶收取船舶特别港务费作为反制措施 内容与收费标准与美方政策基本一致[1] - 政策实施近两周后 各大港口运作平稳 美线整体运力保持稳定 航线服务未受干扰[1] - 几乎没有美国背景船舶在中国港区开展业务 各方通过转运 改组等方式维持运力稳定[1] 港口运营与船舶动态 - 广州港南沙港区没有美资航运企业开展业务 但华南至美国航线服务连续性得到保障[1] - 宁波港可能对美森航运公司"曼努凯"号集装箱货轮征收445.84万元港务费 但未获官方确认[2] - 上周船舶抵达中国港口后平均需2.66天进入泊位 较前一周延长17% 部分因政策出台后船舶在近海等待[2] 航运公司应对策略 - 马士基将两条悬挂美国国旗的集装箱船货物转移至第三国非美国注册船只 不再停靠宁波港[3] - 达飞轮船通过船舶国籍变更和航线调整 推动全部美籍船舶退出南沙港区运营[3] - 太平洋航运将一半散货船队迁往新加坡并更换船旗 同时变更董事会组成以证明股权结构不适用特别港务费[3] 市场影响与未来展望 - 超大型油轮市场租家和船东持谨慎态度 运价在高位波动 但整体船位充足且未出现结构性短缺[5] - 地缘风险溢价情绪消退 市场核心驱动力逐步转向供需基本面[5] - 中期来看美国以外船东可能获得溢价 中资背景船东在国货国运背景下将更加受益[6] 政策细节与贸易谈判 - 反制措施不仅关注造船和船旗国 更涉及股东和资本方 太平洋航运约99%股份为公开交易 二级市场投资者国籍需规则进一步明确[4] - 10月25日至26日中美在吉隆坡举行经贸磋商 就海事物流和造船业措施等议题形成初步共识 下一步将履行内部报批程序[6]