去年 10 月份，马斯克在"WE，ROBOT"发布会画下的"大饼"令人印象深刻：两款无人驾驶汽车与机器人不仅未见量产迹象，商业化落地更是遥遥无期。 没有人会高估马斯克的"画饼能力"，但你不能低估他背后的财力。 就在特斯拉三季度财报电话会议上，他正式定调："产能扩张的最大来源将是 Cybercab，它将于明年第二季度投产。"如今，特斯拉已经在弗里蒙特测试赛道 推进实车测试与安全评估，以实际动作加速项目落地。 但质疑声随之而来：以当前的自动驾驶技术水平，真的能支撑起 Cybercab 的量产与运营吗？要知道，这款新车是没有后视镜、方向盘、操作杆、踏板等所 有人工操控装置，是一款纯粹为自动驾驶而生的"零干预"车型。 图源：微博@特斯拉 或许是为了 1 万亿美元的薪酬，马斯克要开始发力了，只是要清醒的是，马斯克并非百发百中，就比如特斯拉的电动皮卡 Cybertruck，年销仅 2 万辆，现实 情况远不如预期，而且后推出的入门版存活五个月后便草草下架。 这不禁让人深思：特斯拉 Cybercab 究竟能引领行业潮流，还是沦为又一款"炮灰"？ 无方向盘的自动驾驶，似乎更难落地 马斯克为特斯拉 Cybercab 勾勒的蓝图远 ...