文章核心观点 - 在产能扩大、政策补贴和储运升级等多重因素推动下，全国氢能生产侧和消费侧价格持续下降，生产与消费价差收窄 [1][2] 生产侧氢价下降驱动因素 - 产能扩大和成本压缩带动全国生产侧氢价下降，外供氢厂站技术路线以工业副产氢、天然气制氢为主 [1] - 郑州城市群依托煤化工及焦化产业扩大制氢产能，生产侧价格长期保持全国最低水平，约22元/公斤 [1] - 氢能供应企业通过压缩有效成本，利用产业经济性推动供应链规模化推广 [1] 消费侧氢价下降驱动因素 - 政策补贴扶持是牵引氢能价格下降的主要因素，国家及省市层面出台一系列奖补政策，涵盖燃料电池汽车应用奖励、加氢站建设、绿氢制备等环节 [1] - 2023年以来，财政部等五部门结合燃料电池汽车示范应用中期评估，精准拨付财政资金累计约28亿元 [1] 储运环节升级 - 氢气储运效率持续提升和多元化储运模式探索，推动消费端价格下降并收窄生产消费价差 [2] - 京津冀和广东城市群已实现相对较高的储运效率 [2] - 中国海油集团实施跨洋液态氢运输示范，突破液氢罐箱海运工艺控制技术、全产业链定量化风险识别技术、港口液氢接卸等技术难题 [2] 可再生氢发展 - 大规模可再生能源制氢生产基地加速建设，可再生氢与传统制氢成本差异进一步缩小 [2] - 宁东可再生氢碳减排示范区项目投运，完成全球首次"光伏制氢+绿氢耦合煤制合成氨+氢能重卡"商业示范，实现绿氢全流程贯通应用 [2] - 项目支持氢能重卡运营168万公里，煤化工灰氢替代817吨 [2] - 巴图塔加氢站成为我国首个重载铁路加氢站，支持大功率氢能源动力调车机车累计行驶2599公里 [2] - 截至2024年12月，我国已建成规模以上可再生氢项目超90个，累计可再生能源制氢产能超12万吨/年，较2023年底产能增长约5万吨/年 [2] - 全国可再生氢价与2030年平价目标15元/公斤的差距逐渐缩小 [2]