赛力斯港股上市表现 - 赛力斯于11月5日港股上市，开盘价128.9港元/股，较发行价131.5港元下跌2%，截至发稿报126.7港元/股，跌幅3.65%，总市值2207亿港元 [1] - 公司此次发售1.08亿股H股，香港发售1086.19万股，国际发售9775.71万股，最终发行价131.5港元，募集资金总额142.83亿港元，净额140.16亿港元 [1] - 配售收到有效申请20.23万份，受理5.79万份，认购额达到132.68倍 [1] 全球汽车资本市场格局 - 全球汽车整车企业市值高地集中在美股、港股与A股三大市场，截至10月美股总市值15.2万亿元人民币，港股1.6万亿元，A股约9900亿元 [2] - 港股市场增长最为强劲，整车企业总市值从2024年初的0.8万亿元翻倍至1.6万亿元，A股从5800亿元增长至约1万亿元，美股从8.7万亿元攀升至15.2万亿元 [2] - 汽车资本市场呈现新势力领跑、港股崛起、估值分化的鲜明特征 [1] 新能源汽车企业市值表现 - 特斯拉市值表现一枝独秀，截至10月规模达10万亿元人民币，同比增幅高达88% [2] - 国产新势力市值同比大幅增长，零跑增长101%、小鹏增长109%、蔚来增长67%、赛力斯增长44% [2] - 若将时间线拉长至2021年，新能源汽车企业整体实现了远超行业平均的超额增长 [3] 传统车企市值与估值压力 - 部分传统车企市值承压，本田、斯特兰蒂斯、长安、长城等均有不同程度跌幅 [2] - 传统国际车企市盈率普遍较低，丰田、本田、通用、福特等徘徊在6至8倍，斯特兰蒂斯市净率低至0.3，本田为0.5，通用、福特在1左右 [4] - 国内部分传统车企如上汽、奇瑞、吉利、长城等市盈率在8至20倍，显示出相对更强的市场认可度 [4] 资本市场估值分化与趋势 - 新势力企业普遍享有高估值，特斯拉市盈率约200倍，零跑已超1000倍，凸显市场对其未来增长的高度期待 [4] - 投资者正用资金投票，积极布局代表行业变革方向的企业 [4] - 汽车整车上市公司市值是反映汽车行业趋势、技术变革与政策导向的晴雨表 [1]