行业挑战与协会倡议 - 中国汽车流通协会指出，汽车品牌厂家在整车零部件供应、库存结构、售后支持等方面制定的目标与市场现实严重不符，导致产能增长而营收利润下滑，产业链生态严重恶化[1] - 协会将重点关注重塑渠道价值、重构和谐厂商关系及推动二手车和汽车金融三方面工作，并已就“压库”和“返利拖欠”问题向相关部门提交建议，包括将经销商合理库存系数控制在1.0-1.5之间，对系数超过2.0的主机厂亮“红灯”[1] - 协会强调汽车行业健康发展绝不能以牺牲经销商利益为代价[2] 中国汽车海外市场表现 - 1-9月中国海外市场自主品牌销量达242万辆，同比增长12%，9月单月销量初步统计为33.6万辆，同比增长25%，环比增长18%[3] - 汽车出口新能源亮点品牌包括比亚迪、上汽名爵、吉利、长城及奇瑞，其中上汽受欧盟制裁损失较大[3] - 日产汽车与东风汽车集团合资成立日产进出口（广州）有限公司，持股比例分别为60%和40%，标志着日产汽车在中国的发展进入立足本土、惠及全球的新阶段，该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司[9] 主要汽车公司动态 - 东风汽车集团1-10月累计汽车销量约150.1万辆，同比下降约1.6%，其中新能源汽车销量42.14万辆，同比增长约37.1%，公司正坚定不移推进新能源转型[4][5] - 理想汽车电池公司在江苏成立新公司，注册资本7000万元，经营范围包括电池制造、电池销售等，由山东理想汽车电池有限公司全资持股，后者由北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司共同持股[6][7] - 深向科技（DeepWay）向港交所递交招股书，截至2025年6月30日已累计交付约6400台新能源重卡，按2024年销量计为全球正向定义新能源重卡市场排名第一的公司[8] 新产品与资产运作 - 全新坦克400正式上市，售价区间24.98万-31.98万元，新车提供插电混动及汽油版、柴油版等多种动力选择，WLTC工况下纯电续航最高达200公里[10] - 日产汽车宣布以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售其全球总部大楼，出售后将以租借形式继续使用，此次出售为日产汽车经营重建的一环，公司第二季度净亏损1061.6亿日元[10][11]