本田在华电动化困境 - 新推出的纯电动车型市场表现远不及预期，东风本田S7累计销量仅1000辆出头，广汽本田P7累计销量仅1400辆左右 [2] - 原定于2025年12月前上市的纯电旗舰车型烨GT被推迟至2026年后推出，以避免重蹈P7/S7覆辙 [2] - 2025年10月本田中国终端汽车销量为59886辆，同比下滑20.62%；2025年1-10月累计销量为527740辆，同比下滑20.48% [2] 电动车型市场表现 - 9月零售数据显示多款电动车型销量低迷，e:NP2极湃2销量为735辆，东风本田S7为400辆，广汽本田P7为196辆，猎光e:NS2为186辆 [3] - 本田在华已上市e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等多款纯电动汽车，但市场表现均较为一般 [3] 电动化转型失利原因 - 产品策略未能精准把握中国市场需求，P7/S7价格缺乏竞争力且智能化配置不足 [3] - 市场竞争加剧，丰田铂智3X、日产N7等合资竞品通过本土化策略取得进展，零跑C16、吉利银河M9、乐道L90等国产热销车型占据市场份额 [3] 公司应对措施 - 实行产能优化，将中国汽车总产能从149万辆减少至120万辆，同时两座全新新能源工厂去年投产 [4] - 广汽本田以约11.72亿元收购东风本田发动机50%股权，注册资本由5.41亿美元扩大至8.67亿美元，以提高供应链稳定性和自主性 [4] - 与中国本土企业Momenta、DeepSeek、宁德时代展开战略合作，以提升智能化及电动化水平 [4] - 东风本田管理层进行调整，原东风猛士负责人曹东杰接替潘建新出任执行副总经理，以推动转型 [4] 全球战略调整 - 本田宣布调整电动化战略，将2030年电动汽车销售占比目标从30%下调至20%，并暂停部分电动汽车车型的研发工作 [5] - 全球电动化战略的调整可能对其在华电动车产品投入造成影响 [5]