【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 "在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，'一辆车，好看是第一位的'，这和'安全是基础、安全 是前提'矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？"11月16日，小米创始 人雷军在短短两小时内连发三条微博，回应外界对小米汽车重颜值、轻安全的质疑。 "雷军怒了"@雷军 然而这一回应却未能收获多数网友的认可，反而再度将小米汽车推上舆论的风口浪尖。诸如"雷军怒 了"一类的话题迅速冲上热搜。 与此同时，小米集团公关负责人王化调岗的消息，再次令外界关注到小米集团在营销以及公共传播领域 的动向。 在经历交通事故、质量质疑，以及过度营销的风波之后，小米汽车来到关键的十字路口。持续增长的交 付数据抵不过反复出现的信任危机。 而随着时间的流逝，交付量的提升，用户群体的逐渐广泛，问题也在不远处出现。 还记得，小米集团在2021年宣布造车时，雷军发出对外宣言:小米汽车是"人生最后一次创业"。4年之 后，再回首过往，我们不禁也跟着反思，小米造车满足最初社会与市场对它的期待了吗？ 对于小米造车，起初，舆论都是积极鼓舞的声音。我们想这来源于以下几点期待: 第一，期待小米利用好 ...