公司当前业绩与压力 - 2024年10月销量为31767辆，出现同比和环比下滑 [1] - 增程车型L系列月销量从超过5万辆的高点跌落至约2万辆 [3] - 纯电新车型i8市场表现平淡，i6车型虽有高订单但受限于产能瓶颈无法全力交付 [1] 战略反思与核心问题 - 公司在秋季闭门战略会上首次承认“效率慢了”，产品节奏和组织节奏难以匹配当前竞争强度 [1][3] - 过去四年一次平台大迭代的节奏已显被动，同行出牌频率更高 [3][4] - 过度追求研发费效比导致资源投入易受收入波动影响，去年MEGA失利后的大幅裁员伤及士气 [5] 产品策略调整 - 将平台大迭代周期从四年缩短为两年，并已动员供应链伙伴配合 [4] - 产品方法论转变，从抵触堆配置转为“该卷就卷”，聚焦打造让用户惊艳的“单品爆款” [4] - 未来车型将拉大设计区分度，打破“套娃”路线，不同车型外观差异化 [4][5] 出海战略调整 - 反思“最大的失误是全力出海晚了”，将全面加快官方布局节奏 [6] - 过去依赖平行出口，最高单月出口量达4000辆，但近期因政策收紧已滑落至数百辆/月 [6] - 明确重点拓展中东、中亚及欧洲市场，2026年上市的新车型将适配海外法规 [7] 人工智能与芯片战略 - 公司将继续加大AI投入，重点储备推理算力，目前已有3EFLOPS推理算力并计划增加 [10] - 每月在算力上的投入已超过1亿元，第二代自研芯片预计两年后推出，侧重推理能力 [10] - 自研的第一代芯片已于今年年初成功流片，正在进行车载测试，计划明年部署于旗舰车型 [10] - AI探索不限于汽车，已成立“空间机器人”和“穿戴机器人”部门，并讨论自研智能眼镜 [12] 行业竞争态势 - 被视为“头号强敌”的华为鸿蒙智行，仅明年规划车型就有25款 [4] - 小米汽车凭借两年两款爆品车型成为无法低估的对手 [4] - 在理想出海战略踌躇的两年里，小鹏、零跑、蔚来等车企已将出海置于关键位置 [7]