小鹏汽车技术进展 - 新一代人形机器人IRON在2025小鹏科技日亮相，其猫步流畅度引发关注，公司现场剪开机器人腿部覆盖件以证实真实性[2] - IRON拥有拟人骨骼、肌肉和皮肤，在仿生结构、智能系统和能源架构方面全面升级[3] - 飞行汽车取得新进展：小鹏汇天量产工厂试产并下线首台“陆地航母”飞行器，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通；全倾转混电飞行汽车A868进入飞行验证关键阶段，预计航程500公里，最高航速360km/h，采用6人座舱设计[3][8] - 计划于2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营，采用纯视觉方案，配备双冗余硬件架构提升安全性，并利用VLM大模型构建新车外交互体系[3] - 公司打造物理AI全栈自研体系，针对机器人构建VLT+VLA+VLM高阶大小脑能力组合，自研图灵AI芯片，并在广州建立具身智能数据工厂[7] - 小鹏汇天飞行汽车专属制造基地是全球首座采用现代化流水线进行批量生产的工厂，规划年产能10000辆，初期年产能5000辆，生产线每30分钟可下线一台飞行器[8] 其他车企跨界布局 - 特斯拉是“汽车+机器人+飞行器”赛道先驱，2024年10月发布Robotaxi Cybercab并在美国多城市铺开服务，计划在得州超级工厂年产1000万辆Optimus人形机器人，并研发飞行汽车原型机[4] - 广汽集团与滴滴合作的L4自动驾驶Robotaxi车型将于年底量产，2026年在广州、北京等区域投放；第三代具身智能机器人GoMate计划2026年实现小批量生产；复合翼飞行汽车GOVY AirJet已于7月完成首飞[5] - 奇瑞汽车正全力开发第一代Robocar，支持端到端技术路线；旗下墨甲机器人“墨茵”可进行多语言交流并自主完成PPT演讲；公司于2024年首发三体式复合翼飞行汽车并成功试飞[5] - 长安汽车计划于2028年量产人形汽车机器人，2030年推出商业化航线飞行汽车，以技术创新引领行业变革[6] 行业跨界模式与生态 - 车企跨界方式呈现多样化：小鹏、特斯拉等选择自主研发和生产；更多车企如长安、江淮、奇瑞则通过投资、联合研发、孵化子公司等方式合作[7][9] - 合作案例包括：江淮、长安与亿航智能在eVTOL领域合作；奇瑞飞行汽车与清华大学联合研发；奇瑞机器人与AI公司Aimoga合作；小鹏开放IRON的SDK与全球开发者共建生态，宝钢成为其工业领域合作伙伴[9] - 在跨界车企中，自主车企占据绝大多数，跨国车企除特斯拉外仅有现代、丰田等少数参与者；中国新能源汽车产业链的完善和技术能力被视作竞争优势[9][10] 行业趋势与驱动力 - 行业观点认为，车企向“汽车+机器人+飞行器”转型是出行方式全面变革带来的业态深度调整，是行业发展的必然趋势，而非单纯营销噱头[11][12] - 驱动因素包括：汽车产业从燃油车向新能源、再向智能网联新能源汽车的转变；立体交通网络体系下向飞行汽车发展；汽车产业向数字化、智能化生产制造转变[11] - 智能汽车、低空飞行器、智能机器人产业具有技术同源、要素相通、应用关联的特点，融合发展可实现技术迁移、产业链共用和场景共创，借助智能汽车的成熟产业基础可帮助机器人、飞行器跨越发展卡点[12][13] - 车企逐渐从整车制造向出行服务商、生态运营商转型，需打造覆盖多领域的立体交通网络[11][12] 产业发展现状与挑战 - 聚合智能产业生态建设已初显成效：小鹏IRON、广汽GoMate、特斯拉Optimus等人形机器人均设定2026年量产或小批量生产目标；小鹏汇天“陆地航母”飞行器已获7000台订单[14] - 产业仍面临挑战：现代旗下Supernal的SA-2电动飞行器项目被曝暂停，尽管已投入17.7亿美元但回报有限，凸显成本投入巨大且商业闭环难以形成[14] - 有观点指出，车企现阶段应继续将重点放在汽车主业上，因为人形机器人和飞行汽车整体仍属于储备项目，当前提升汽车产品差异化竞争力更为关键[15]