行业趋势与车企动机 - 车企正加速布局人形机器人赛道，将其视为新的增长引擎，以应对日益激烈的新能源汽车市场竞争 [1][2][3] - 人形机器人产业市场规模被预估有望达到20万亿美元 [3] - 车企进入该领域是一场战略卡位战，旨在树立智能化、科技化的企业形象，并可能成为未来“智能操作系统”的定义者 [3] 车企布局与量产计划 - 多家车企在近期大型展会集中展示人形机器人产品，并给出明确量产时间表，例如小鹏汽车计划2026年底实现人形机器人IRON规模化量产，广汽集团计划2025年实现自研零部件批量生产、2026年实现整机小批量生产 [1][2] - 特斯拉、小鹏汽车、广汽集团等车企通过自研方式进入，强调底层技术（如传感器技术、感知算法）的复用与协同 [4] - 除自研外，投资合作是另一种常见模式，例如宝马与美国机器人初创公司Figure合作，将人形机器人投入工厂物流环节，以快速补齐技术短板 [4][5] 技术协同与优势 - 智能汽车与人形机器人在软硬件底层技术、供应链体系、生产环节存在协同性，车企在视觉感知、决策控制等技术上的积累可相对平滑地迁移至机器人研发 [2] - 特斯拉Optimus复用了其FSD的纯视觉感知方案，节省了研发时间 [4] - 车企可利用自身供应链优势，帮助合作的机器人公司降低核心零部件的采购和制造成本 [5] 应用场景设想 - 应用场景设想包括工业制造（如特斯拉计划首先应用于其超级工厂）、客户服务（如展厅介绍、语音交互）以及未来的专业技术和家庭场景 [6] - 家庭场景的应用对机器人感知、决策和交互能力要求极高，目前大多处于场景验证阶段 [6] 发展挑战与前景 - 有机构指出人形机器人量产时刻已至，2026年随着特斯拉等产线投产，产业将首次进入万台级规模化制造阶段，未来5-10年有望成为下一代通用平台 [7] - 当前行业面临技术瓶颈（如制造灵活机械手）、商业化挑战、高昂成本（软件训练投入大，成本可能与汽车价格相近）以及尚未建立成熟供应链体系的考验 [7][8] - 产业发展仍需突破底层应用生态、供应链搭建等瓶颈，多数车企将此作为战略性项目，其资源投入可能受核心汽车业务压力影响 [8]