文章核心观点 - 深圳市通过基础设施升级、多式联运创新和区域协同机制，推动国际性综合交通枢纽城市建设，货运枢纽能级持续提升，为实体经济和外贸高质量发展提供支撑 [1] 基础设施升级 - 空港枢纽扩容升级，物流设施总面积达120万平方米，累计开通43条国际及地区航线，覆盖全球5大洲、27个国家和地区 [4] - 2024年深圳机场货邮吞吐量188.1万吨，国内航空货运量居全国首位，2025年前三季度货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1%，其中国际及地区货邮吞吐量86.6万吨 [4][5] - 创新布局7座异地航空前置仓，推动“湾区揽货—深圳集货—全球直飞”模式高效运转 [5] - 海港枢纽建成万吨级以上泊位75个、集装箱专用泊位47个，开通275条国际班轮航线，覆盖全球6大洲12个主要航区 [7] - 2025年前三季度深圳港集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4%，稳居全球第四、国内第三 [7] - 盐田港东作业区、深汕小漠国际物流港建设推进，小漠港今年10月汽车出口量逼近1.7万辆，创单月新高，二期工程建成后具备每年100万辆汽车运输能力 [7] - 平盐铁路改造工程关键标段进入攻坚阶段，建成后将实现盐田港与国家铁路网高效衔接 [7] - 深圳国际综合物流枢纽中心钢结构主体封顶，建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心 [7] - 陆路通道实现新突破，平湖南物流枢纽首发至格鲁吉亚的“跨里海”铁海联运国际班列，较传统海运节省20天 [8] - 粤港澳大湾区自有TIR车辆跨境货运启动，深圳至阿拉木图公路运输时间仅为铁路一半，运价为空运1/4 [8] - 深中通道、沿江高速二期、妈湾跨海通道等重大交通项目建成通车，机荷高速改扩建工程有序推进 [8] 多式联运创新 - 海铁联运体系不断完善，深圳港累计开通27个内陆港，覆盖华南、华中和西南地区，盐田港区海铁联运出口重箱量连续六年正增长 [11] - “重庆-深圳”“醴陵-盐田港”两条线路入选全国铁水联运典型案例，运输时效分别提升60%和77% [11] - “蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天，3天即可抵达香港葵青港区 [11] - 全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，创新通关方式使效率提升30%以上，时效节省2-3天 [11] - 城市物流实现重大突破，全国首个轨道物流驿站投入运营，空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里 [13] - “高铁+物流”稳步拓展，开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨 [13] 智慧物流与政策优化 - 深畅国际货站作为全国首个“智慧化、远程化”监管国际货站，使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33% [13] - “粤港澳大湾区组合港”改革持续深化，累计开通航线49条，覆盖12个城市，2024年通过该模式完成集装箱吞吐量40.58万标箱，同比增长30.57% [13] - 启运港退税政策在盐田港试点落地，外贸企业可提前4至6周获得退税，直接带动水水中转业务增长15% [13] 区域协同发展 - 深圳牵头珠海、赣州建立线上线下联动的联合工作机制，顺利通过2024年国家综合货运枢纽补链强链实施情况绩效评价 [13] - 三市分工协作，深圳发挥资金、技术、市场优势，珠海强化区域联动功能，赣州依托内陆腹地资源提供支撑，形成优势互补、协同发展的格局 [13] 未来展望 - 深圳将继续以打造世界一流综合货运枢纽体系为目标，提升全球物流资源配置能力，为粤港澳大湾区一体化和“一带一路”建设提供交通物流支撑 [14]