股价异动与股权结构 - 12月3日，公司股价盘中最大跌幅超40%，最终收跌27.99%报7.05港元，次日收于8.58港元，总市值187亿港元 [1] - 股价异动直接导火索是香港证监会披露的股权高度集中情况，截至11月18日，公司5.46亿股H股中，98.90%由10名股东集中持有，仅1.10%（605.45万股）由其他公众投资者持有 [2] - 股权高度集中叠加长期成交稀少是股价剧烈波动的核心原因，公司2023年日均成交额仅为280万港元，且前十大股东中自然人占比达4席，机构持股不足20% [3] - 公司回应称公众持股比例符合不少于25%的上市要求，但承认股权集中可能导致股价易受冲击 [2] - 此次暴跌与前期暴涨形成强烈反差，今年9月底至11月14日，股价从不足3港元涨至11.4港元，期间9月、10月分别上涨184.58%、37.22% [1][2] 经营业绩与财务表现 - 2024年公司实现营业收入26.28亿元，归母净利润1.53亿元，同比增长2.7% [4] - 公司营收呈现下滑趋势，2021年为31.27亿元，2023年降至31.19亿元，2024年进一步下降15.7% [4] - 2024年毛利率从上年的12.3%升至14.5%，主要因高毛利的供应链金融业务占比提升，以及物流板块主动缩减高成本长途订单 [5] - 2024年公司经营活动现金流净额为-7662.2万元，连续两年为负，与1.53亿元净利润形成明显“剪刀差” [5] 业务构成与客户依赖 - 公司业务深度绑定控股股东陕汽集团，2024年来自陕汽集团及其关联方的收入达16.35亿元，占总营收的62.2%，该比例较2022年上市初期的58%进一步提升 [4] - 2024年公司独立第三方客户收入同比增长18.7%，但该部分收入基数仅为9.93亿元，且主要集中于西部地区 [4] - 物流及供应链服务是核心支柱业务，2024年实现收入19.44亿元，占总营收的74.0% [5] - 该板块服务的13.12万辆商用车中，陕汽相关车辆占比超60%，独立客户仅为5.2万辆 [5] - 供应链金融板块2024年收入为4.63亿元，其中60%以上为陕汽经销商库存融资 [6] - 车联网平台接入114.29万辆重卡，陕汽系占比超70% [6] 市场地位与行业协同 - 公司是陕汽集团2014年为整合商用车后市场资源设立的子公司，于2022年7月登陆港交所 [4] - 公司核心业务、客户资源及收入来源均对陕汽系存在高度依赖 [6] - 公司旗下的通汇物流以9.5%的市占率居西部商用车物流第一，但全国份额仅为1.2% [5] - 前期股价上涨催化剂被指是公司披露的与永青集团的海外物流合作协议 [2]